Nội dung của bài báo:
- Matxcova
- Samara
- Krasnoyarsk
- Ufa
- Voronezh
- St.Petersburg
- Ekaterinburg
- Novosibirsk
- Kỷ Permi
- Nizhny Novgorod
Dịch vụ Google Maps đã phân tích tình trạng tắc nghẽn giao thông trên các con đường của Nga và hình thành bảng xếp hạng các thành phố có mức độ tắc đường khổng lồ nhất - có dạng như sau:
1. Moscow
Thủ đô không chỉ ở Nga mà còn nằm trong danh sách 220 thành phố trên thế giới, dẫn đầu bảng xếp hạng. Người lái xe dành trung bình 210 giờ một năm hoặc 9 ngày trong tình trạng tắc nghẽn ở Moscow, di chuyển với tốc độ trung bình là 22 km / h.
Trước tình hình đó, người đi xe máy có xu hướng đổ lỗi cho các biện pháp cải tạo đô thị, trong đó vỉa hè được mở rộng thành ngõ rộng, trong khi lòng đường bị thu hẹp thành hai làn xe.
Ngay cả khi các nút giao thông quy mô lớn hoặc đường cao tốc cất cánh được xây dựng, các trung tâm mua sắm hoặc khu dân cư ngay lập tức mọc lên xung quanh chúng, điều này làm mất đi hiệu quả của con đường mới.
2. Samara
Tình trạng tắc đường ở đô thị nổi tiếng đang dần di chuyển đến các thành phố trực thuộc tỉnh, bằng chứng là Samara thực tế đã ngừng hoạt động.
Lý do chính được gọi là sự phát triển vô tổ chức, khi các khu phức hợp dân cư quy mô lớn nằm ở trung tâm thành phố, nơi không được thiết kế cho mật độ dân cư như vậy. Những tòa nhà cao tầng mới xây không đủ chỗ đậu xe buộc phải chiếm dụng lòng lề đường.
Bản thân các tuyến đường của thành phố cũng không được trang bị “túi” tại các điểm dừng giao thông công cộng, dẫn đến tình trạng ùn tắc trong quá trình xuống và đón của hành khách.
Trong số các vấn đề khác của thành phố là đường hẹp, thiếu các tuyến đường thay thế và các nút giao thông, nền đường bị phá hủy.
3. Krasnoyarsk
Trong ảnh: một buổi sáng điển hình ở Krasnoyarsk giờ bắt đầu bằng "tắc đường"
Các cư dân của Krasnoyarsk gọi tắc nghẽn trong thành phố của họ là bất thường. Theo điều phối viên của Liên đoàn các chủ sở hữu ô tô Yegor Frolov, chính quyền thành phố là nguyên nhân gây ra ùn tắc giao thông, vì quá ít chú ý đến cơ sở hạ tầng đường bộ.
Nhiều tuyến đường thiếu vạch kẻ, thiếu ánh sáng, ít nhất 70 đoạn cần sửa chữa khẩn cấp. Ngoài ra, do việc sửa chữa vá víu vô ích tràn lan, mô hình giao thông thay đổi thường xuyên khiến người lái xe quên và nhầm lẫn chúng, lãng phí thời gian lang thang trong thành phố.
4. Ufa
Trong ảnh: Ufa bị kẹt xe 8 điểm vào mùa ấm và 10 điểm vào mùa đông
Theo các chuyên gia, có quá nhiều vấn đề về hạ tầng đường bộ trên địa bàn thành phố cần giải quyết trong những năm tới. Trong số đó - và sự gia tăng số lượng phương tiện cá nhân, đã vượt quá một triệu chiếc, và việc thiếu những con đường và nút giao thông mới có thể giải tỏa thành phố.
Tàu điện ngầm địa phương đang phát triển với tốc độ chậm, trong khi một vài nhà ga bổ sung sẽ buộc người dân phải từ bỏ ô tô để có được phương tiện giao thông nhanh hơn và thuận tiện hơn.
Ufa đã không tránh khỏi vấn đề truyền thống với bãi đậu xe, quá ít so với số lượng phương tiện ngày càng tăng.
Những vấn đề lớn nhất nảy sinh vào mùa đông, khi thành phố bị chôn vùi dưới một lớp tuyết, mà các thiết bị đặc biệt không thể đối phó. Đồng thời, các vụ tai nạn với mức độ nghiêm trọng khác nhau xảy ra, tạo thêm ùn tắc.
Một phần ba số người lái xe được phỏng vấn để phân tích tình hình giao thông đổ lỗi cho các thảm họa khí hậu và thời tiết là nguyên nhân dẫn đến tắc đường vĩnh viễn. Tuy nhiên, không nên coi thường chính quyền địa phương, những người không có khả năng tổ chức giao thông để xe buýt đón trả khách không làm tê liệt toàn bộ giao thông dọc con phố chật hẹp.
5. Voronezh
Ùn tắc trong thành phố đã trở thành một hiện tượng bình thường đối với cư dân địa phương, quen thuộc đến mức họ thường góp phần tạo ra.
Do đó, với chi phí của các nhà đầu tư tư nhân, một số bãi đậu xe ngầm đã được tổ chức, nhưng người dân Voronezh vẫn tiếp tục để xe hơi trên đường phố, làm giảm sức chứa của họ. Dự án bao gồm một số bãi đậu xe trên mặt đất, nhưng thực tế cho thấy, chúng cũng sẽ không có nhu cầu.
Đã có những cuộc thảo luận về việc xây dựng các nút giao thông đường bộ trong gần một thập kỷ, các kế hoạch và bản vẽ được định kỳ hình thành và công bố, nhưng thành phố luôn thiếu kinh phí để thực hiện chúng.
Ngoài ra, tình hình còn trở nên trầm trọng hơn bởi các nhà phát triển khu phức hợp dân cư và trung tâm mua sắm, những người không nghĩ đến cơ sở hạ tầng xã hội hoặc đường xá.
6. St.Petersburg
Thủ đô phía bắc đã cố gắng tránh các vấn đề về đường bộ, nhưng ngày càng có nhiều bản đồ tương tác làm nổi bật các đường phố trong màu đỏ tía, báo hiệu tình trạng tắc nghẽn.
Khu vực miền Trung luôn được phân biệt bởi cơ sở hạ tầng giao thông có năng lực, bao gồm cả giao thông với các khu vực khác. Tuy nhiên, những ngôi nhà đang được xây dựng và sự đa dạng của các cơ sở du lịch hàng năm làm tăng lưu lượng xe hơi, buộc các chủ sở hữu xe hơi phải biến sân của các tòa nhà dân cư và thậm chí sân chơi thành bãi đậu xe thực sự.
Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn do lệnh cấm đỗ xe trên đường Nevsky Prospekt, hậu quả là ô tô tràn ngập khắp các con phố gần đó và thậm chí cả bãi cỏ, ảnh hưởng tiêu cực đến tình hình môi trường.
Các nút giao thông của quận Kalininsky, nơi có thể quan sát thấy các vụ sập thực sự trong giờ cao điểm, không thể đối phó với tải trọng.... Quận Petrogradsky phải hứng chịu dòng vận tải hàng hóa vô tận, và Krasnoselsky không có một ga tàu điện ngầm nào nên người dân chỉ có phương thức di chuyển trên mặt đất.
7. Yekaterinburg
Thành phố này nhiều năm chống chọi với tình trạng ùn tắc nhưng đến nay người dân buộc phải di chuyển với tốc độ 5-6 km / h. Với lượng đăng ký 20-25 nghìn xe ô tô mới hàng năm, Yekaterinburg không thể cân bằng luồng giao thông với cơ sở hạ tầng vẫn còn của Liên Xô.
Phương tiện giao thông công cộng gần như không thể đoán trước được thời gian biểu, và tàu điện ngầm là tàu điện ngầm nhỏ nhất thế giới. Do đó, người dân địa phương hầu như không có phương tiện giao thông cá nhân nào thay thế.
Các quan chức đang cố gắng loại bỏ các tuyến xe buýt trùng lặp để thông xe, nhưng do thái độ tiêu cực của người dân và hành động không thống nhất của văn phòng thị trưởng và cảnh sát giao thông, dự án đã bị đình trệ.
Tình trạng tương tự cũng xảy ra với việc đỗ xe trả phí, vì tổ chức mà cảnh sát giao thông và cơ quan điều hành sẽ không tạo cơ sở dữ liệu để tính tiền phạt.
Bất chấp tình hình khó khăn của thành phố, các chuyên gia cho rằng việc xây dựng các tuyến đường mới sẽ chỉ làm gia tăng ùn tắc. Các quan chức đã đưa ra một kết luận ngược đời rằng những con đường mới chất lượng cao sẽ chỉ làm tăng số lượng những người muốn ngồi sau tay lái.
8. Novosibirsk
Trong ảnh: Điểm kẹt xe buổi sáng Novosibirsk lên tới 9-10 điểm
Tại sao Novosibirsk lại sa lầy vào tắc đường? Cố vấn vận tải Mikhail Nikulin tin rằng họ đang cố gắng giải quyết vấn đề theo những cách sai lầm cơ bản. Trong khi phần còn lại của cộng đồng thế giới bắt đầu quản lý chặt chẽ giao thông và hạn chế quyền sở hữu ô tô, thì ở Nga, họ đang cố gắng điều chỉnh mạng lưới đường cho một lượng lớn phương tiện giao thông.
Novosibirsk là một thành phố phía bắc, và do đó đòi hỏi một cách tiếp cận đặc biệt để tổ chức cơ sở hạ tầng đường bộ, mà các quan chức không hiểu hoặc không muốn hiểu.
Ví dụ, nếu đường nhựa tiêu chuẩn thường xuyên bị cản trở bởi thời tiết kỳ lạ, thì việc lắp đặt đường ray lớn hơn sẽ là giải pháp lý tưởng. Và các làn đường dành riêng cho giao thông đô thị, cùng với đó, bỏ qua các biển cấm và không sợ bị phạt, các tài xế địa phương lao vào, sẽ là hợp lý khi thay thế bằng xe điện.
Trong khi đó, văn phòng thị trưởng đang đưa ra các biện pháp cổ điển: đó là cố gắng trang bị các bãi đậu xe, mở rộng đường, xây dựng các nút giao thông.
9. Perm
Perm cũng vậy, mỗi năm ngày càng tin rằng nó không phải là "cao su".Ngày càng có nhiều ô tô phục vụ mục đích sử dụng cá nhân, nhưng sự phát triển đô thị không cho phép mở rộng đường hoặc đặt thêm những chiếc mới.
Bản thân các chủ xe cũng hành xử thiếu trách nhiệm, thường xuyên bỏ xe, va quệt ở bất cứ đâu, gây cản trở việc di chuyển. Cảnh sát giao thông mỗi ngày báo cáo về 40-50 xe sơ tán, nhưng ngay cả phạt tiền cũng không giúp được gì, ngày hôm sau lại trở lại chỗ cũ.
Văn phòng thị trưởng đang cố gắng suy nghĩ về các nút giao thông hai tầng, để thay thế các giao lộ dành cho người đi bộ trên mặt đất bằng các nút giao thông ngầm hoặc trên mặt đất, nhưng không có đủ vốn cho tất cả các dự án này.
10. Nizhny Novgorod
Cư dân Nizhny Novgorod trải qua 126 giờ mỗi năm trong cảnh tắc đường, vì thành phố của họ chưa sẵn sàng để cải thiện đời sống của người dân và sự gia tăng mạnh về phương tiện cá nhân. Đến lượt cơ quan chức năng, không thể tìm ra phương tiện để trang bị đủ số lượng cho các nút giao thông hoặc các tuyến đường cao tốc mới, và các biện pháp xử lý một lần cũng không mang lại hiệu quả như mong muốn.
Sự kết luận
Theo truyền thống, các chuyên gia phát triển đô thị cho rằng cần chú ý nhiều hơn đến sự phát triển của giao thông công cộng, bao gồm cả việc cung cấp các làn đường dành riêng cho nó và đảm bảo một lịch trình rõ ràng. Nhưng những làn đường như vậy nên xuất hiện trên tất cả các con đường để thực sự cứu thành phố khỏi các vấn đề.
Những người lái xe la mắng chính quyền, chính quyền - những người lái xe, và một số chuyên gia hoàn toàn chắc chắn rằng tình trạng ùn tắc giao thông là không thể giải quyết được.
Trong khi đó, Singapore đã cố gắng thoát khỏi tình trạng tắc nghẽn hoàn toàn bằng cách biến ô tô trở thành một mặt hàng xa xỉ, áp dụng các khoản phạt giao thông hà khắc và phát triển một cơ sở hạ tầng giao thông lý tưởng.
Ở Nga, cách tiếp cận tổng hợp thường được thay thế bằng các biện pháp có mục tiêu gây bất tiện cho cả người đi bộ và người lái xe ô tô, nhưng không giải quyết được vấn đề tắc nghẽn đường bộ.
