TRỤC TRẶC Ổ TRỤC Ô TÔ - CÁCH TÌM VÀ SỬA CHỮA

Send

Điều xảy ra là trong một chuyến đi đường, một số người không mời được thêm vào những tiếng ồn thông thường phát ra từ động cơ và lốp xe: huýt sáo, vo ve, cót két. Chúng gây khó chịu, mất tập trung và thường làm hỏng niềm vui lái xe của bạn. Trong trường hợp này, họ cũng nói rằng dế đã khởi động trong xe.

Một số người lái xe, khi chạy trốn khỏi tiếng ồn ào này, chỉ cần bật nhạc to hơn, nhưng rõ ràng là biện pháp này không tự giải quyết được vấn đề. Thông thường, nguồn gốc của những âm thanh như vậy là các ổ trục, trong đó có rất nhiều trong xe hơi. Và cách loại bỏ vấn đề sẽ phụ thuộc vào bộ phận nào của xe “hát qua các nốt”.

Còi từ dưới mui xe

Trong số những âm thanh đáng ngại nhất đối với người lái xe, tiếng vo ve hoặc tiếng còi liên tục có lẽ không phải là âm thanh cuối cùng. Nếu tiếng ồn như vậy phát ra từ khoang động cơ và tự phát ra ngay sau khi xe khởi động, thì vấn đề trước hết nên được xem xét ở ổ trục của bộ làm không dây đai thời gian. Lúc đầu, phần tử quay này chỉ huýt sáo một cái gì đó, sau đó âm lượng tăng lên, và tiếng chuông và tiếng lạch cạch được thêm vào thang âm.

Với "âm nhạc" như vậy ổ trục nên được thay đổi khẩn cấp. Thật vậy, trong trường hợp bị kẹt, bản thân con lăn cũng sẽ dừng lại, dây đai thời gian sẽ bắt đầu nhảy qua các răng, điều này sẽ dẫn đến trục trặc của bộ định thời và van. Phần sau sẽ không kịp đóng lại khi các piston di chuyển lên trên, dẫn đến va chạm giữa các bộ phận này. Kết quả là phải sửa chữa động cơ nghiêm trọng và tốn kém.

Để tự chẩn đoán chính xác hơn về ổ trục căng thời gian, hãy làm như sau:

tắt động cơ, nếu nó đang bật;
tháo đai thời gian;
quay ròng rọc bộ căng bằng tay và tiếng ồn, lực cản hoặc quay không đều của con lăn sẽ cho biết ổ trục bị mòn.

Thường ổ trục căng có khả năng dự trữ năng lượng khoảng 60 nghìn km, nếu bộ phận này cần thay thế thì nên thay toàn bộ ổ lăn, đồng thời cả dây curoa định thời.

Rầm từ bên dưới

Nếu tiếng ồn tần số thấp không liên quan được nghe thấy từ đâu đó dưới sàn xe và chỉ khi xe đang lái, thì rất có thể một trong các ổ trục bánh xe là nguồn phát ra những âm thanh này. Khi tốc độ xe thay đổi, tiếng ồn có thể lớn hơn hoặc ngược lại, biến mất. Một vấn đề như vậy, tất nhiên, cần được sửa chữa, nhưng nó vẫn không tồi tệ bằng sự cố của bánh xe căng đai thời gian.

Hơn nữa, hàng con lăn kép cho phép các ổ trục bánh xe hoạt động tốt ngay cả khi có biến dạng nhỏ. Nhưng trong trường hợp này, không nên hoãn việc sửa chữa lâu vì trong một chuyến đi xa khả năng cao bị hỏng dải phân cách dẫn đến trục lăn ra khỏi các khoang. Sự cố có thể được báo cáo bằng tiếng gõ và tiếng lách cách ở bánh xe.

Nếu sự cố không được chăm sóc thêm, ổ trục sẽ sụp đổ hoàn toàn và bánh xe bị lệch. Theo đó, chiếc xe sẽ không thể đi xa hơn được nữa. Để không mang đến điều này, tốt hơn hết bạn nên tính toán ngay vòng bi bị lỗi của bánh xe. Bạn có thể tự mình thực hiện việc này bằng một trong các phương pháp:

Khi động cơ tắt, đặt hộp số ở vị trí trung hòa, móc trục của ô tô và quay các bánh xe trên đó. Một âm thanh trung tâm đáng ngờ sẽ cảnh báo cho chủ xe. Nhưng ở đây điều quan trọng là không được nhầm lẫn tiếng ồn đó với tiếng sột soạt do ma sát của các miếng đệm trên đĩa phanh, và không nên vội vàng thay cả bốn vòng bi. Trong trường hợp không có thang máy, bạn có thể sử dụng kích, nhưng sau đó bạn phải mày mò từng bánh xe riêng biệt.
Sau khi treo trục, lắc qua lắc lại bánh xe khả nghi, kiểm tra xem có phản ứng dữ dội hay không, và bạn không nên nhầm lẫn vị trí không ổn định của vòng bi và các đầu lái giống nhau. Trong trường hợp đầu tiên, bánh xe di chuyển liên quan đến trục côn, trong trường hợp thứ hai, thân trục tự "di chuyển" theo quan hệ với thanh lái, và khi đó cần phải thay các khuyên.
Sau chuyến đi, chạm tay vào bánh xe thử nghiệm và so sánh nhiệt độ của nó với nhiệt độ của bánh xe khác cùng trục mà không có nhiệt kế. Vòng bi nêm trung tâm thường rất nóng. Nhưng phương pháp này sẽ chỉ hiệu quả nếu hệ thống phanh hoạt động tốt, vì nguyên nhân gây ra hiện tượng quá nhiệt có thể ẩn trong tình trạng của kẹp phanh.
Cuối cùng, một ổ trục bánh xe bị lỗi sẽ kéo máy theo hướng của bánh xe nằm trên bộ phận đó. Như trong phương pháp trước, chuyển động sang ngang của ô tô cũng có thể được kích hoạt do thao tác sai của thước cặp. Hay hệ thống phanh tay khi đến bánh sau.

Thay đổi vòng bi trung tâm theo cặp cùng một lúc. Hơn nữa, nếu bạn không coi trọng tình trạng hư hỏng của các bộ phận này, thì cuối cùng toàn bộ hệ thống treo sẽ cần phải được sửa chữa, trong khi với các biện pháp kịp thời, chỉ cần thay vòng bi là đủ.

Hộp số đang kêu

Nếu tiếng ồn không quá lớn, chỉ xuất hiện ở một trong các bậc thang và trở nên im lặng khi xe đang lao dốc mà không có lực kéo, thì rất có thể vấn đề nằm ở các ổ trục nằm trong hộp số. Đúng như vậy, bộ ly hợp nhả ly hợp có thể kêu theo cách tương tự.

Vòng bi liên quan đến hộp và khớp nối nói trên là khá đáng tin cậy, do đó, ngay cả khi bị hư hỏng, chúng có thể thực hiện các chức năng của chúng trong một thời gian dài. Tuy nhiên, sự phát và rung của trục hộp số có thể làm biến dạng các ổ trục liên quan đến bộ truyền động khác. Và việc phá hủy các cụm ly hợp nhả có thể dẫn đến hỏng toàn bộ bộ ly hợp và làm cho xe bất động.

Bảo dưỡng xe định kỳ hiếm khi liên quan đến việc thay thế các ổ trục truyền động. Thông thường, việc sửa chữa như vậy được thực hiện trong trường hợp chúng bị mòn hoặc hỏng, ngoài những âm thanh bất thường từ trạm kiểm soát, có thể được báo cáo. các dấu hiệu sau:

tốc độ trên hộp số tay tự bật và tắt;
hoạt động không chính xác hoặc bắt giữ ly hợp;
suy giảm hiệu suất truyền dẫn chung.

Loại và kích thước của vòng bi hộp số mới phải giống với loại được nhà sản xuất lắp vào xe. Nên chọn các thiết bị này theo danh mục chuyên ngành hoặc sách tham khảo, nơi bạn có thể tìm thấy thông tin về chủng loại và ký hiệu của tất cả các ổ trục của hộp đang được sửa chữa, cũng như các phương án thay thế chúng.

Vòng bi có thể được mua riêng lẻ, nhưng đôi khi việc mua một bộ phụ kiện hoàn chỉnh cho kiểu hộp số được yêu cầu sẽ thuận tiện hơn. Ví dụ, nếu một đại tu trạm kiểm soát được lên kế hoạch.

Chính quá trình thay thế vòng bi hộp số thường bao gồm tháo dỡ và gần như hoàn toàn tháo rời hộp số. Công việc kinh doanh không hề dễ dàng, thêm vào đó, nó liên quan đến việc sử dụng các công cụ đặc biệt - người kéo, vì vậy tốt hơn là nên giao phó nó cho các bậc thầy.

Tuy nhiên, đôi khi, để thay thế ổ trục đầu vào, chỉ cần tháo hộp mà không cần tháo rời là đủ. Chưa hết, cho dù việc sửa chữa được thực hiện trong một dịch vụ ô tô hay do chủ xe độc lập, nếu công việc được thực hiện hiệu quả và đúng hướng dẫn, thì trạm kiểm soát sẽ không chỉ gây khó chịu cho người lái xe mà còn làm cho xe ô tô nặng hơn. có thể quản lý được.

Knocking ly hợp

Một dấu hiệu cho thấy hoạt động không chính xác của ổ trục ly hợp nhả là tiếng gõ đặc trưng phát ra khi nhấn bàn đạp ly hợp.Nếu xe "kêu" vào mùa hè, thì đây là một tín hiệu đáng kể của sự cố, nhưng lý do gây ra tiếng ồn như vậy khi lạnh có thể là những thay đổi tự nhiên trong kích thước của vỏ ổ trục do nhiệt độ thấp bên ngoài xe gây ra.

Tùy thuộc vào tình trạng của nó, vòng bi như vậy không chỉ có khả năng gõ mà còn kêu vo ve, kêu và còn phát ra những âm thanh khó chịu khác từ phía bên của hộp số. Tuy nhiên, bạn không nên gán cho bộ phận này tiếng ồn phát ra khi không nhấn bàn đạp ly hợp. Rất có thể chúng có một bộ phận biểu diễn khác - ổ trục truyền động hộp số.

Độ bền cao của vòng bi nhả cho phép chủ xe chỉ cần lắng nghe những âm thanh này một lúc khi phát hiện tiếng ồn lạ trong ly hợp. Đồng thời, việc sử dụng lâu dài một chiếc xe có loại dị thường này sẽ dẫn đến những hư hỏng nghiêm trọng cho bộ truyền động của xe, và do đó, việc sửa chữa tốn kém.

Bản thân vòng bi, tùy thuộc vào thương hiệu của nó, cũng như kiểu máy dự định sử dụng, được ước tính vào khoảng 300-1500 rúp, hoặc thậm chí nhiều hơn. Việc thay thế thiết bị này bằng một trạm dịch vụ sẽ dẫn đến việc mất thêm 3-7 nghìn rúp, nhưng nếu bạn có cảm hứng, điều kiện và các công cụ cần thiết, bạn có thể thử tiến hành sửa chữa như vậy trong nhà để xe của mình và tiết kiệm rất nhiều.

Trình tự các hành động để thay thế vòng bi nhả ly hợp gần như như sau:

tháo lắp hộp số;
nhả ly hợp giải phóng khỏi bộ phận cố định;
tháo ổ trục ra khỏi trục đầu vào;
tháo lắp lò xo;
tháo vòng bi khỏi khớp nối;
lắp đặt một ổ trục phát hành mới.

Sản phẩm mới được lắp đặt phải xoay tự do - ngay cả độ nhám nhỏ và phản ứng dữ dội cũng không mong muốn. Vòng bi nhả có khả năng phục vụ lên đến 150 nghìn km đường đua, tuy nhiên, chúng thường hỏng sau 50 nghìn km, đặc biệt là do tải trọng cao trên thiết bị khi đĩa dẫn động tạm thời chuyển sang trạng thái nổi tự do. Do đó, khi gài số, việc giữ bàn đạp ly hợp trong một thời gian dài là điều không mong muốn.

Những sai lầm khác mà người lái xe thường mắc phải, cũng như tình trạng đường sá kém, gây ra sự phá hủy toàn bộ chiếc xe và bộ ly hợp, cũng góp phần vào sự đóng góp của họ. Tuy nhiên, bản thân vòng bi phát hành là một bộ phận đáng tin cậy và nó bị hỏng chủ yếu ở những người mới mua xe ô tô.

Sự kết luận

Đừng bỏ qua bất kỳ tiếng động đáng ngờ nào trong xe. Ngược lại, nếu chúng xuất hiện, bạn nên chẩn đoán xe tại trạm dịch vụ hoặc trong môi trường "ga ra", nếu điều đó cho phép. Và một vòng bi bị lỗi được thay thế càng sớm thì càng ít gây ra thiệt hại cho máy.