Theo đại diện cảnh sát giao thông, hệ thống hoạt động hết tốc lực mà không xảy ra hỏng hóc. Chế độ chiến đấu của hệ thống đã bị hoãn lại cho đến mùa xuân năm 2020. Trước khi chính thức ra mắt hệ thống, cần phải quyết định các sắc thái. Thứ nhất, đây là mức độ thường xuyên có thể xảy ra đối với những người lái xe mà không có bảo hiểm trách nhiệm bắt buộc của bên thứ ba đối với động cơ. Có thể phạt mỗi ngày một lần hoặc chậm 10 ngày, thậm chí mỗi tháng một lần. Như bạn đã biết, ngày nay tiền phạt cho việc lái xe không có bảo hiểm là 800 rúp (nếu tính cả thời gian gia hạn 20 ngày, thì tiền phạt là 400 rúp) Như vậy, nếu Bộ Nội vụ dừng lại ở lựa chọn kiểm soát và phạt tiền mỗi ngày một lần, sau đó lái xe trong thành phố lớn mà không có bảo hiểm (với chính sách giả mạo) có thể tốn kém rất nhiều. Tuy nhiên, theo Thứ trưởng Alexander Gorovoy, có thể thu hút những người lái xe trước đây tham gia bảo hiểm vắng mặt hoặc giả mạo. Hình phạt thiếu bảo hiểm và tái phạm lần lượt là hai điều khoản khác nhau và mức phạt khác nhau.
Trong tương lai gần, DVA không chỉ muốn xây dựng các quy tắc cơ bản mà còn cho người lái xe một thời gian gia hạn để anh ta có thể mua bảo hiểm OSAGO và từ đó thoát khỏi tiền phạt. Vấn đề là ngoài những tài xế cố tình lái xe không có bảo hiểm hoặc bảo hiểm giả, còn có những người cấp MTPL ở những công ty vô đạo đức, mặc dù thực tế họ đã được đảm bảo về sự trong sạch của bảo hiểm. Theo đó, những người lái xe như vậy sẽ có thể chứng minh trường hợp của họ.
