Nội dung của bài báo:
- Trình tối ưu hóa đầu tiên
- Nhà vô địch về kỷ luật
- Giấy phép lái xe đầu tiên
- Tiền kiếp
- Chiến tranh thế giới thứ nhất theo chủ nghĩa hòa bình
- Lợi nhuận dưới chân
- Tư lệnh của Huân chương Đại bàng Đức
- Ford và Edison
- "Người tin của tôi"
- Phương pháp nghề nghiệp
Những người đã để lại dấu ấn trong lịch sử luôn gây tranh cãi. Các nhà nghiên cứu về cuộc sống của người khác (những người thường không được nhớ tên) thường giải thích các sự kiện và đưa ra tiểu sử hư cấu của công chúng mà không cung cấp ý tưởng về tính cách của người đó, niềm đam mê và khát vọng thực sự của người đó.
Henry Ford - vị trí của ông trong lịch sử ngành ô tô khó có thể được đánh giá quá cao. Ông là ai đối với những người cùng thời, những người tin rằng sẽ mất cả trăm năm để hiểu rằng ông đã làm tổn thương hay giúp đỡ nhân loại? Con trai của một người nông dân chất phác đã làm thế nào để tạo dựng một đế chế và trở thành một anh hùng của dân tộc? Tại sao bức chân dung của ông lại được treo trong văn phòng của Hitler, người ngưỡng mộ thiên tài Ford?
Các nhà viết tiểu sử tiếp tục tìm kiếm và khám phá những khía cạnh mới trong nhân cách của con người vĩ đại này. Dưới đây là một số sự thật đáng kinh ngạc về cuộc đời của Henry Ford, và hãy để mọi người tự rút ra kết luận.
1. Trình tối ưu hóa đầu tiên
Henry Ford sở hữu 161 bằng sáng chế cho một phát minh, và phần lớn sự phát triển của ông là những máy móc và thiết bị tự động giúp đơn giản hóa công việc của những người thợ thủ công bình thường. Có ý kiến cho rằng Ford có thể được coi là người đầu tiên phát minh ra cụm băng tải cho ô tô và áp dụng lắp đặt trong các xưởng của mình - những tranh chấp về điều này vẫn đang tiếp diễn.
Ford là người đầu tiên đưa cơ khí của mình vào làm việc 8 giờ một ngày và đặt mức lương tối đa ở Hoa Kỳ là 6 đô la một giờ. Trong sáu tháng, 80% tổng số quản đốc và kỹ sư cơ khí hàng đầu đã làm việc tại các nhà máy của ông.
Mọi người đều có thể kiếm được việc làm tại các nhà máy của Ford: người tàn tật, người mù và điếc, những cựu tội phạm. Chỉ có một tiêu chí quan trọng - mong muốn làm việc và học tập. Người khiếm thính làm việc trong các xưởng có độ ồn tối đa, người khiếm thị tham gia lắp ráp các bộ phận nhỏ.
“Công đoàn là kẻ ăn bám, nhưng không phải là người giúp đỡ người lao động” - đây là câu trả lời của một nhà công nghiệp cho tất cả các chuyến đi tổ chức phong trào công đoàn trong xí nghiệp của mình. Trước sức ép của tình hình chính trị và cuộc khủng hoảng những năm 30, tổ chức công đoàn là những người cuối cùng xuất hiện trong đế chế ô tô của ông.
2. Một nhà vô địch của kỷ luật
Làm việc cho Ford có lợi nhuận và uy tín, nhưng chỉ khi bạn là người da trắng. Cha của Henry đã ở Ku Klux Klan trong một thời gian dài, và Ford không giấu giếm thành kiến của mình đối với người da đen và tình cảm bài Do Thái. Cho đến cuối đời, Ford ngừng nói về chủ đề này - nhiều nhà báo cảm thấy rằng ông trùm đã thay đổi quan điểm của mình, nhưng liệu điều này có thực sự như vậy hay không thì vẫn chưa được biết ...
Ford đặt ra một mức lương cố định cho công nhân của mình, mức lương này được tính phí tự động - một ánh sáng báo hiệu điều này. Nếu đèn đã tắt, có nghĩa là băng tải đã dừng và các khoản cộng dồn đã dừng lại. Trong các nhà máy của ông, băng tải hầu như không ngừng hoạt động, và nếu mất điện, các công nhân bắt đầu di chuyển nó một cách thủ công.
Tại các nhà máy của Ford, có một dịch vụ đặc biệt, mà nhân viên quan tâm đến tư cách đạo đức của người lao động, hỏi hàng xóm và người quen. Trong các nhà máy, người ta cấm hút thuốc, uống rượu ở nhà và ... nhảy điệu Charleston đồi trụy. Trên các trạm kiểm soát có dòng chữ - "Hãy nhớ rằng, tạo hóa đã không ban cho một người đàn ông phụ tùng."
3. Giấy phép lái xe đầu tiên
Vào cuối thế kỷ 19, các nhà chức trách phải đối mặt với câu hỏi làm thế nào để điều chỉnh mối quan hệ với chủ sở hữu của những chiếc xe đầu tiên bắt đầu đi trên đường phố của các thành phố. Tại châu Âu, Karl Benz, người sáng lập tương lai của tập đoàn Daimler Benz, đã nhận được bằng lái xe đầu tiên.
Tại Hoa Kỳ, Henry Ford đã nhận được giấy phép đầu tiên để lái "xe tải tự hành". Tài liệu do Cảnh sát trưởng Detroit ban hành dưới sự bảo trợ của thị trưởng thành phố. Và chính Ford là người đã đề xuất vào năm 1889 cấp giấy phép lái xe ô tô sau khi vượt qua các kỳ thi. Ở Anh, các kỳ thi vượt qua chỉ được áp dụng vào năm 1934.
4. Tiền kiếp
Không có dữ liệu chính xác khi Ford bắt đầu quan tâm đến Ấn Độ giáo và triết lý luân hồi. Ai cũng biết rằng ở tuổi 26, Henry đã tin chắc rằng đây không phải là cuộc sống đầu tiên của mình.
Ông đã nói một cách dứt khoát về tài năng của mình trong hồi ký của mình. Anh tin rằng thiên tài là kinh nghiệm của tiền kiếp, giúp một người hóa thân thực sự. Niềm tin rằng anh sẽ có thể thực hiện được mọi dự định của mình, nếu không ở kiếp này, thì kiếp sau đã mang lại cho anh sự lạc quan và nghị lực phi thường.
Trong một cuộc phỏng vấn với tạp chí San Francisco Examiner vào năm 1928, Ford, 65 tuổi, nói về chứng nghiện ăn chay và những kiếp nạn trong quá khứ của mình. Nhà tài phiệt biết rằng trong tiền kiếp cuối cùng của mình, ông là một người lính giản dị đã chết trong trận Gettysburg năm 1863 trong Nội chiến Hoa Kỳ.
Ngôi nhà của Ford mở cửa cho các nhà sư Ấn Độ, những người mà ông đã nói chuyện và thiền định hàng giờ.
5. Người theo chủ nghĩa hòa bình trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, ông trùm mua một tàu chở hàng xuyên Đại Tây Dương và đích thân đi đến châu Âu để thực hiện các hoạt động tuyên truyền chấm dứt chiến tranh, quyên góp hàng triệu đô la cho quá trình này. Nhiệm vụ của ông đã không mang lại thành công - chiến tranh vẫn tiếp tục, và ngày càng có nhiều bang bị lôi kéo vào cuộc. Nhưng Ford đã trở lại Mỹ như một anh hùng.
Và trong vòng một tháng, một nửa số nhà máy của Ford đã được thiết kế lại để sản xuất xe tăng. Mỹ đã củng cố vị thế kinh tế của mình trên thế giới, và Ford đã tăng gấp ba số vốn của mình.
6. Lợi nhuận dưới chân
Ford có một khả năng phi thường trong việc tạo ra lợi nhuận từ mọi thứ. Tăng lương công nhân lên 10% đã tăng thu nhập của anh ta lên 400%, và sau khi công bố bức thư từ một xã hội đen địa phương rằng xe Ford là loại xe đáng tin cậy nhất có chất lượng cao, và do đó nó sẽ chỉ ăn cắp mẫu xe này, vốn của doanh nhân. tăng gấp đôi.
Sự kiện quảng cáo chính của thời điểm đó có thể được coi là một bức ảnh trên các tờ báo, nơi họ chụp được chiếc xe bị bắn của bọn côn đồ Clyde và Bonnie. Những cánh cửa thép của chiếc xe Ford V8 của "Sa mạc cát" đã bảo vệ hoàn hảo những kẻ đột kích trong cuộc đấu súng với cảnh sát. Hình ảnh lan truyền khắp thế giới và doanh số bán xe Ford bắt đầu tăng trở lại.
Vào năm 1917, Ford đã cử khoảng một nghìn đại lý của mình đến các cửa hàng sửa chữa và bãi rác để kiểm tra thực tế bộ phận nào trên chiếc xe T của mình bị hỏng nhanh nhất và thường xuyên nhất. Một tháng sau, một báo cáo đã sẵn sàng - mọi thứ đều hỏng ngoại trừ trục trung tâm của trục trước. Ông trùm đã ra lệnh sử dụng một loại kim loại khác cho bộ phận này để hạ cấp chất lượng của nó.
7. Tư lệnh Huân chương Đại bàng Đức
Ford và Hitler đồng cảm với nhau. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi quan điểm bài Do Thái của Ford. Tờ báo của ông tập trung vào các chi tiết cụ thể hẹp và thường phản ánh ý kiến của Fuhrer.
Năm 1930, Ford chính thức nghỉ hưu và trở thành tư nhân, năm 1938 chính phủ Đức long trọng trao tặng Ford Huân chương Đại bàng Đức hay còn gọi là Chữ thập sắt, một trong những phù hiệu chính của nước Đức trong những năm đó. Chữ Thập Sắt là một mệnh lệnh đảng của NSDAP và được trao cho các công dân nước ngoài như một dấu hiệu của tình cảm đối với chế độ của Fuhrer. Hiệp sĩ đầu tiên của Dòng là Benito Mussolini.
Một phân tích tỉ mỉ của các nhà sử học đã chỉ ra rằng sự đóng góp của Tập đoàn Ford vào việc cung cấp tài chính cho chế độ Đức Quốc xã ít hơn đáng kể so với các công ty tư nhân và công cộng khác của Mỹ.
Henry Ford đầu tư vào nền kinh tế Đức từ năm 1918, rất lâu trước khi Đức Quốc xã lên nắm quyền, trong khi General Motors đầu tư vào ngành công nghiệp Đức thông qua các quốc gia trung lập cho đến năm 1943, và Union Banking, nơi ông nội và cha của các tổng thống Mỹ tương lai, Bush Prescott, làm việc. tài trợ cho đỉnh của Đệ tam Đế chế cho đến năm 1942.
8. Ford và Edison
Trong ảnh: Henry Ford và Thomas Edison
Nơi làm việc đầu tiên của Ford trẻ tuổi là Công ty Điện lực Edison. Các nhà phát minh tin chắc rằng trong tương lai, ô tô sẽ chỉ sử dụng động cơ điện và chúng sẽ chạy bằng pin sạc. Vấn đề là pin cồng kềnh và không thể sạc đủ lâu.
Sau nhiều thập kỷ nghiên cứu, Ford quyết định sử dụng xăng là loại nhiên liệu rẻ nhất, nhưng nỗ lực phát minh ra loại pin có tuổi thọ cao vẫn tiếp tục.
Chính sự gia tăng số lượng ô tô đã châm ngòi cho sự bùng nổ dầu mỏ ở Mỹ và cho phép các công ty dầu mỏ như Standard Oil trở thành công ty độc quyền trên thị trường.
9. "Người tin của tôi"
Trong ảnh: Henry Ford và vợ Clara
Henry Ford yêu người phụ nữ duy nhất trong suốt cuộc đời ông - vợ ông, Clara, người có tài năng đáng kinh ngạc - để chồng tin tưởng và luôn ở bên. Trong những năm tháng sa sút, Ford nói rằng cô ấy là hạnh phúc duy nhất của anh, điều không bao giờ rời xa anh, ngay cả khi anh yêu cô thư ký 17 tuổi Evangeline vào năm 1909.
Cuộc tình với Evangelina kết thúc rất nhanh chóng - Ford cưới cô gái đi, tặng cô một biệt thự sang trọng với sân bay cá nhân, để lại một tài khoản ngân hàng thứ triệu. Nhưng một số nhà nghiên cứu cho rằng mối tình với Evangeline vẫn tiếp tục sau cuộc hôn nhân của cô thư ký, và rằng vào năm 1928, cô sinh cho Ford một cậu con trai.
“Phụ nữ nhiều niềm vui và nhiều vấn đề” - câu nói của Ford trở nên có cánh. Sau khi ngoại tình với một thư ký tại nhà máy của một nhà công nghiệp, một quy tắc nghiêm ngặt đã được đưa ra - không được thuê phụ nữ.
10. Phương pháp nghề nghiệp
Tất cả việc bổ nhiệm vào các vị trí tại Ford Motor Company đều được thực hiện theo một nguyên tắc duy nhất - từ tận đáy lòng. Không một kỹ sư được chứng nhận nào có thể đảm nhận vị trí của một nhà quản lý chỉ dựa trên bằng tốt nghiệp giáo dục. Cho đến năm 1930, Ford đã đích thân giám sát việc này. Bị ảnh hưởng bởi các cuộc tấn công của các đối thủ cạnh tranh và cáo buộc của các nhà báo rằng bản thân nhà công nghiệp không được học hành.
Tiêu chí lựa chọn duy nhất là đóng góp cá nhân của người lao động cho công ty. Bất kỳ quản đốc nào cũng có thể đến một cuộc hẹn với Ford và đề xuất tối ưu hóa quy trình lắp ráp, hoặc quay lại với ông chủ với một đề xuất khác và rời văn phòng với tư cách là giám đốc sản xuất.
Mọi người đều biết Ford căm ghét thói quan liêu, báo cáo và kiểm tra giấy tờ. Có lẽ vì vậy mà Ford Motor Company đã sống sót qua mọi thời kỳ kinh tế bất ổn ở Mỹ và vẫn là một tập đoàn phát triển năng động.
Ngày nay, Đế chế Ford được cai trị bởi 16 người thừa kế của ông. Có 47 nhà máy khổng lồ trên khắp thế giới, sử dụng hơn hai trăm nghìn công nhân. Mỗi giờ, vốn của Ford Motor tăng thêm 300.000 đô la. Và đây là thành quả xứng đáng cho cuộc đời của một con người có một không hai.
Ford
