Nội dung của bài báo:
- Các chức năng chính của hệ thống treo
- Thiết kế các yếu tố hệ thống treo
- Lịch sử đình chỉ mùa xuân
- Thiết kế và hoạt động của hệ thống treo lò xo
- Ưu nhược điểm của lò xo
Hệ thống treo đóng một vai trò quan trọng trong thiết kế của ô tô - chuyển động trơn tru của ô tô trên đường phụ thuộc vào hoạt động của nó. Và vì đường không có chất lượng tốt nên tải trọng lên hệ thống treo tăng lên nhiều lần. Hệ thống treo dạng lá đã thể hiện một cách hoàn hảo ngay cả trong điều kiện vận hành khắc nghiệt của ô tô. Chúng tôi sẽ dựa trên thiết kế và nguyên tắc hoạt động của nó.
Các chức năng chính của hệ thống treo
Trước hết, cần lưu ý rằng chính xác các yếu tố hệ thống treo kết nối thân xe với vỏ xe... Nếu không có yếu tố này, chiếc xe sẽ trở thành một chiếc xe tải bình thường nhất, nó sẽ rung chuyển khi xuất hiện những bất thường nhỏ nhất.
Do đó, chức năng đầu tiên và chính của hệ thống treo là phản ứng với những bất thường trên đường, đảm bảo chuyển động trơn tru của ô tô.
Chức năng thứ hai và cũng là chức năng quan trọng của các bộ phận của hệ thống treo là tăng độ ổn định của xe. Trong quá trình vào cua và vào cua, xe phải chịu các lực tác động bên ngoài có thể dẫn đến hiện tượng lật xe. Hệ thống treo đảm bảo sự ổn định của ô tô, đảm bảo an toàn cho những người trong cabin.
Và cuối cùng, chức năng thứ ba, đã được đề cập trước đó - hệ thống treo kết nối khung gầm với thân xe.
Thiết kế các yếu tố hệ thống treo
Bất kỳ hệ thống đình chỉ nào bao gồm ba thành phần:
- thành phần dập tắt;
- thành phần hướng dẫn;
- thành phần đàn hồi.
Thành phần giảm xóc, theo tên gọi, là cần thiết để làm giảm các hiện tượng bất thường khác nhau xảy ra trên đường đi của ô tô. Bộ phận giảm xóc thường được sử dụng làm thành phần này nhất.
Thành phần dẫn hướng được thể hiện bằng các đòn bẩy dùng để kết nối khung và thân xe.
Thành phần đàn hồi nhằm mục đích nhận biết và truyền các lực phát sinh từ các va chạm của lốp xe. Do tính linh hoạt và đàn hồi, phản lực của mặt đường được giảm xóc, do đó người lái xe không cảm thấy khó chịu không cần thiết khi lái xe trên các bề mặt không bằng phẳng.
Người ta thường chấp nhận rằng có hai loại hệ thống treo: cơ khí và khí nén. Tuy nhiên, một số bộ phận của hệ thống treo cũng kết hợp các bộ phận điện và thủy lực để giúp di chuyển trên đường mượt mà hơn. Đôi khi bộ phận điều khiển điện tử chịu trách nhiệm về hoạt động của hệ thống treo.
Lịch sử đình chỉ mùa xuân
Hệ thống treo kiểu này đã xuất hiện từ nhiều năm trước. Ở La Mã cổ đại, lò xo đôi khi được sử dụng trên xe đẩy. Thắt lưng da hoặc dây xích kim loại được sử dụng như các yếu tố đàn hồi. Việc sử dụng các hệ thống treo như vậy giúp nó có thể vận chuyển hàng hóa cồng kềnh mà không có nguy cơ làm hỏng trục và bánh xe.
Ở nước ta, lò xo bắt đầu được sử dụng từ đầu thế kỷ XIX trên các toa tàu, trước đây lò xo vẫn được sử dụng. Vào giữa thế kỷ trước, lò xo rất phổ biến trên xe du lịch, nhưng sau đó chúng bắt đầu bị bỏ rơi, chỉ trang bị cho những xe hạng nặng với lò xo.
Hầu hết các xe tải đều có hệ thống treo lò xo trong thiết kế, giúp bạn có thể vận chuyển hàng hóa cồng kềnh trên quãng đường dài và đường xấu mà không sợ cầu và bánh xe bị hư hỏng bất ngờ.
Thiết kế và hoạt động của hệ thống treo lò xo
Phần tử treo này được thể hiện bằng các lò xo kim loại - các tấm thép có chiều dài khác nhau, được gắn chặt với nhau bằng kẹp. Trọng tâm của các lá thép có nhiệm vụ cố định hệ thống treo vào trục của xe. Các đầu của tấm được gắn vào khung máy bằng bản lề hoặc bông tai.
Không cần thiết phải sử dụng nhiều tấm, vì vậy vào giữa thế kỷ trước ở Mỹ, hệ thống treo bằng một tấm kim loại đã được sử dụng. Hệ thống như vậy đã được lắp đặt trên xe Ford, và chỉ vài năm sau, hệ thống này đã trở nên phổ biến đối với các nhà sản xuất ô tô châu Âu.
Khi va vào chướng ngại vật, các lá lò xo hơi uốn cong, do đó dập tắt mọi dao động do va chạm. Nếu có một số tấm, một tải trọng lớn rơi vào lò xo dưới, do đó nó được làm ngắn hơn, đồng thời đạt được độ uốn nhỏ nhất. Ngược lại, các lò xo phía trên được làm dài hơn để đạt được độ linh hoạt cao hơn và làm giảm các rung động còn lại sau các tấm phía dưới.
Ưu nhược điểm của lò xo
Ưu điểm rõ ràng nhất của tấm kim loại là dễ sản xuất, do đó giá thành thấp hơn. Các cấu trúc như vậy cũng được phân biệt bởi độ tin cậy của chúng, vì rất khó phá vỡ các lớp kim loại dày.
Một ưu điểm đáng kể khác là độ ổn định của xe tăng lên khi thực hiện một số thao tác. Lò xo không chỉ chịu tải trọng trên đường mà còn chịu tải trọng bên phát sinh khi rẽ, cũng như tải trọng dọc xuất hiện khi ô tô tăng tốc và trong quá trình phanh.
Những chiếc xe có hệ thống lò xo không quan tâm đến chất lượng đường - chúng có thể di chuyển thoải mái dọc theo những xa lộ vắng vẻ. Ngoài ra, tải trọng trong thùng xe sẽ không ảnh hưởng đến độ lún của xe, vì tất cả tải trọng từ nó sẽ được dập tắt bởi lò xo.
Nhược điểm chính của lò xo là tuổi thọ của các tấm kim loại thấp. Tải trọng thường xuyên dẫn đến kim loại bị lún, mài mòn và kêu lục cục trong quá trình chuyển động. Lò xo sẽ yêu cầu bôi trơn liên tục và các miếng đệm sẽ thường xuyên phải thay đổi.
Một số người lái xe sử dụng lò xo lá phàn nàn về chi phí cố định cao đến mức khả năng tư vấn của việc sử dụng hệ thống treo lò xo lá trở nên đáng ngờ. Trong một số trường hợp, việc lắp đặt bộ phận treo khí nén dễ dàng hơn, mặc dù chi phí cao.
Việc sử dụng hệ thống lò xo trên xe du lịch là cực kỳ hiếm. Nhưng nếu bạn vận hành một chiếc xe tải tham gia vào việc vận chuyển hàng hóa liên tục, hệ thống treo lò xo lá sẽ thể hiện tất cả những gì vinh quang của nó.
