Nội dung của bài báo:
- Tại sao và ai cần động cơ hợp đồng
- Thuận lợi
- nhược điểm
Đằng sau cái tên mỹ miều "động cơ hợp đồng" là một loại động cơ đã qua sử dụng (second-hand) phổ biến của nước ngoài, được đưa từ nước ngoài về và không được sử dụng ở Nga. Tại sao những động cơ như vậy được gọi là "hợp đồng", không ai biết chắc chắn. Rất có thể, đây chỉ là tiếng lóng do ai đó phát minh ra.
Hầu hết các "nhà thầu" đều được mua với số lượng lớn tại các hãng xe châu Âu, Nhật Bản và Tiểu vương quốc. Tốt nhất là các "nhà thầu" Nhật Bản vì truyền thống lắp ráp chất lượng cao và đáng tin cậy ("Chất lượng Nhật Bản"), bảo dưỡng tốt và nhanh chóng đổi mới đội xe tư nhân, do đó, các động cơ trẻ với số dặm thấp thường kết thúc bằng ô tô. -phân tích.
Một số lượng lớn động cơ hợp đồng của Nhật Bản được mua từ Emirates, nơi có thị trường bán buôn khổng lồ với hàng núi phụ tùng và phụ tùng ô tô khác nhau.
Tại sao và ai cần động cơ hợp đồng
Người tiêu dùng tư nhân đối với động cơ theo hợp đồng, trước hết là chủ sở hữu xe ô tô nước ngoài có động cơ do nước ngoài sản xuất, động cơ “bản địa” bị hỏng, hao mòn nghiêm trọng cần sửa chữa lớn.
Trước tình hình đó, chủ xe ngoại có lựa chọn: đại tu động cơ "bản địa" hoặc mua "thầu" cũ đang hoạt động. Tất nhiên, mua một động cơ mới sẽ tốt hơn, nhưng việc đặt mua một động cơ mới của nước ngoài sẽ tốn rất nhiều tiền và thời gian. Các chi phí có thể là như vậy mà nó dễ dàng hơn và dễ dàng hơn để mua một chiếc xe hơi.
Với một cuộc đại tu lớn của một động cơ nhập khẩu "bản địa" bị lỗi, mọi thứ cũng sẽ không dễ dàng. Phụ tùng nhập khẩu bán lẻ rất đắt. Một số phụ tùng dành cho “sính ngoại” sẽ phải tìm rất lâu, thậm chí phải đặt hàng và chờ giao hàng.
Một vấn đề cấp bách khác là chất lượng sửa chữa lớn. Ở các cửa hàng sửa chữa khác nhau, bạn có thể nghe thấy những cách hiểu khác nhau về đại tu. Đối với một số người, đại tu có nghĩa là tháo rời hoàn toàn động cơ và thay thế các bộ phận bị mòn nhiều. Đối với một số người, đại tu chính là thay thế tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp bằng những bộ phận mới. Và đối với một người nào đó - đây là xi lanh nhàm chán với lớp lót tiếp theo và thay thế hoàn toàn các bộ phận cũ.
Ngoài ra còn có vấn đề với chất lượng của đại tu... Để đại tu chất lượng cao và toàn diện động cơ có lỗ khoan xylanh, đòi hỏi phải có trình độ cao của thợ cả và trang thiết bị hiện đại đắt tiền. Và việc tìm kiếm một xưởng độ với những thợ thủ công cao cấp, trang thiết bị hiện đại đắt tiền dù với số lượng lớn các dịch vụ độ xe khác nhau cũng không phải là điều dễ dàng.
Lợi ích của động cơ hợp đồng
Động cơ hợp đồng chỉ có hai ưu điểm: tiết kiệm tiền và thời gian. Nhưng những lợi thế của một công cụ hợp đồng chỉ có thể được thảo luận bằng cách sử dụng từ “nếu”.
Đó là, một công cụ hợp đồng sẽ có lợi thế nếu nó:
- Nó rẻ, và việc mua nó là hợp lý về mặt kinh tế.
- Nó sẽ nhanh chóng và dễ dàng được cài đặt trong xe và "đi".
- Trước khi mua, nó vẫn hoạt động bình thường và không quá nóng.
- Có số dặm tương đối thấp và dự trữ đủ tài nguyên.
- Ông đã làm việc trên xăng và dầu chất lượng cao.
- Dịch vụ kỹ thuật kịp thời và hiệu quả.
- Trước khi mua, nó đã được bảo quản trong điều kiện tốt, không để ngoài trời hoặc trong nhà để xe ẩm ướt. Thời gian chết máy kéo dài không hoạt động cũng không tốt cho động cơ.
- Một lần không bị thương nặng trong một vụ tai nạn.
- Pháp lý sạch sẽ và có đầy đủ giấy tờ cần thiết và đảm bảo.
Nếu động cơ hợp đồng đáp ứng các điều kiện được liệt kê ở trên, thì chắc chắn nó sẽ có những lợi thế và lợi ích. Nếu không, người mua “thầu” sẽ nhận thiếu sót, vướng mắc.
Nhược điểm của động cơ hợp đồng
- Nhược điểm chính của động cơ như vậy là tăng rủi ro khi mua chúng... Ngay cả những người bán “thầu” có lương tâm nhất cũng không chắc chắn 100% rằng động cơ của họ sẽ hoạt động và chạy sau khi được lắp vào xe của khách hàng.
Để hiểu rủi ro gia tăng, bạn có thể so sánh việc mua một động cơ theo hợp đồng và mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng, cũng đã được lắp đặt hệ thống truyền động đã qua sử dụng. Khi mua xe cũ, ngoài việc kiểm tra thông thường, có thể nổ máy, nghe cách thức hoạt động, thực hiện các chẩn đoán bằng tai, nhìn ống xả, còn có thể đánh giá hoạt động của động cơ khi đang di chuyển, đang chuyển động. . Nhưng, khi mua một động cơ hợp đồng, sẽ không có cơ hội như vậy, vì “nhà thầu” sẽ không đứng trên xe mà ở trên sàn.
- Cũng sẽ có không thể tìm ra ngay cả một tiểu sử khẩn cấp gần đúng của động cơ hợp đồng... Khi một động cơ đã qua sử dụng được bán cùng với một chiếc xe đã qua sử dụng, thì thông qua tiểu sử của chiếc xe và tình trạng cơ thể của nó, người ta sẽ có cơ hội tìm ra chiếc xe có bị tai nạn hay không và liệu động cơ có thể bị tai nạn trong vụ tai nạn này hay không. . Đối với trường hợp của một “lính hợp đồng”, hầu như không thể có được những thông tin đó.
- Trong trường hợp mua động cơ theo hợp đồng không thành công (nếu nó bị lỗi hoặc đơn giản là không phù hợp với sửa đổi của nó), người mua sẽ phải chịu những tổn thất vật chất không thể tránh khỏi.
Thực tế là khi mua một động cơ, người mua chỉ phải trả chi phí của chính động cơ đó, không cần lắp đặt. Tức là người mua sẽ tự mình lắp động cơ vào xe, điều này gây tốn kém nghiêm trọng.
Ngoài ra, trường hợp mua không thành sẽ phải tháo dỡ và giao “thầu” không thành cho bên bán, để trả lại.... Và động cơ không phải là một chiếc máy tính trong một chiếc hộp. Nó nặng và cồng kềnh nên sẽ cần phương tiện vận chuyển phù hợp. Và điều đó cũng sẽ tốn kém tiền bạc.
Vấn đề với thời điểm này là, như một quy luật, người bán động cơ theo hợp đồng chỉ trả lại chi phí của họ (mua hàng), nhưng sẽ không hoàn lại chi phí lắp đặt, tháo dỡ và trả lại hàng để trả lại.
Phần kết luận
Việc mua một động cơ theo hợp đồng chỉ hợp lý khi không có lựa chọn nào khác. Đồng thời, cần hiểu rằng việc mua "thầu" ngay cả từ một người bán lớn và đáng tin cậy vẫn có nguy cơ gia tăng, theo nguyên tắc "con lợn trong ống dẫn".
Vì vậy, trước khi quyết định mua đơn vị điện hợp đồng, cần tính toán kỹ các tổn thất có thể xảy ra và đánh giá đầy đủ các rủi ro.
