CÁCH THỰC HIỆN CHẨN ĐOÁN GẦM XE Ô TÔ: ẢNH, VIDEO

Send

Về mặt cấu tạo, khung gầm của xe được thể hiện bởi 4 yếu tố chính: hệ thống treo trước và sau, lốp và bánh xe. Nhưng khi tình trạng của khung xe được kiểm tra, trước hết, tình trạng của hệ thống treo và tất cả các yếu tố của nó được chẩn đoán. Việc kiểm tra góc camber và ngón chân, kiểm tra lốp xe, kiểm tra cảm biến áp suất ngay cả tại trạm dịch vụ không có trong bảng giá chẩn đoán khung gầm.

Để kiểm tra hệ thống treo, người thợ cơ khí không cần bất kỳ thiết bị nào - chỉ cần có thang máy, giá treo, hay đơn giản hơn là giá treo và ánh sáng tốt. Vâng, người thợ khóa phải có kiến thức để xác định sự cố vỡ phớt dầu, sai lệch lò xo, v.v.

Cũng có thể làm hầm chẩn đoán ô tô trong gara, thay vì cầu nâng, chỉ cần có lỗ quan sát và tiếp cận ánh sáng là đủ thuận tiện. Cần phải kiểm tra khung xe trong mỗi lần bảo dưỡng. Nó phụ thuộc vào số tiền bạn sẽ chi để sửa chữa - một xu nếu bạn nhận thấy khối im lặng bị mòn, hoặc hàng chục nghìn nếu bạn lỡ có vết nứt trên bộ giảm xóc.

Cạm bẫy của chẩn đoán tại các trạm dịch vụ

Hệ thống treo của xe không chỉ kết nối thân xe với mặt đường và đảm bảo sự thoải mái cho người lái và hành khách, mà còn chịu trách nhiệm về 70% sự an toàn chủ động của xe. Chiếc xe có "cơ hội" mất lái và gặp tai nạn hay không phần lớn phụ thuộc vào trạng thái của các bộ phận của hệ thống treo.

Ngày nay, có ba cách để chẩn đoán khung:

bằng chính bàn tay của bạn, tức là chỉ sử dụng một thanh nạy, kiến thức và sức mạnh tay;
chẩn đoán máy tính;
chạy trên giá đỡ.

Tại trạm dịch vụ, trong 80% trường hợp, người lái xe được cung cấp dịch vụ chẩn đoán bằng máy tính hoặc kiểm tra tại quầy, trong đó 20% bỏ sót lỗi của các bộ phận của hệ thống treo, dẫn đến chi phí đáng kể trong tương lai. Vì vậy, ngay cả khi một chiếc xe hơi thuộc loại cao cấp và có hàng nghìn cảm biến, việc kiểm tra khung xe bằng mắt thường là điều cần thiết.

Việc chẩn đoán khung xe bằng máy tính liên quan đến việc kết nối ECU với PC của thợ máy và kiểm tra các tín hiệu cảm biến giám sát tất cả các hệ thống của xe. Quá trình kiểm tra mất từ 15 đến 45 phút, tùy thuộc vào tốc độ truyền của thiết bị điều khiển.

Thạc sĩ kiểm tra dữ liệu thu được từ các cảm biến làm việc của ô tô với các cảm biến của nhà máy và trên cơ sở này đưa ra kết luận về trạng thái của hệ thống treo. Nếu không có triệu chứng hỏng hóc (ví dụ, hệ thống treo bán độc lập phía sau khá "im lặng", và người lái xe chỉ biết về việc mất khả năng điều khiển mà phần tử cần sửa chữa trong một thời gian dài), việc kiểm tra sẽ được thực hiện. với một khoản phí bổ sung, chiếc xe leo lên thang máy và được kiểm tra bằng cách sử dụng cài đặt ...

Trên bàn rung, máy được chuyển sang chế độ tốc độ cao và dựa trên kết quả đo của các cảm biến trong thời gian thực, trạng thái của bánh răng đang chạy được đánh giá bằng mắt và bằng tai.

Giá đỡ rung phát hiện tới 80% tất cả các trục trặc của hệ thống treo hiện tại, nhưng nếu bạn so sánh kết quả chẩn đoán máy tính và thử nghiệm trên băng ghế dự bị, dữ liệu có thể khác nhau đáng kể. Điều này là do bàn rung không chỉ có mức độ sai số cao, mà được phát triển cho các thương hiệu xe hơi cụ thể.

Chẩn đoán bằng giá đỡ và dựa trên các chỉ số cảm biến không phù hợp với xe trên 15-20 năm tuổi. Ở đây chỉ nên sử dụng máy móc và kinh nghiệm.

Vì vậy, dù máy móc có công nghệ đến đâu cũng không thể không kiểm tra bằng mắt và kiểm tra bằng tay hầu hết các cơ cấu. Và kinh nghiệm của một người thợ cơ khí trở thành chỉ số chính của chất lượng khi chẩn đoán khung xe.

Để không rơi vào tình huống sách giáo khoa, khi tài xế buộc phải kiểm tra hệ thống treo, vì dưới gầm xe đã bắt đầu kêu răng rắc, va đập, cho vô lăng và yên xe, mỗi năm một lần họ làm một thói quen. chẩn đoán bánh răng đang chạy.

Nếu mô hình sử dụng hệ thống treo thủy lực hiện đại hoặc thiết kế nhiều liên kết phức tạp, tốt hơn hết bạn nên mời một thợ cơ khí có kinh nghiệm để kiểm tra trực quan. Bạn có thể độc lập kiểm tra tình trạng của lò xo, kiểm tra tính toàn vẹn của các khối im lặng, kiểm tra rò rỉ.

Hầu hết các xe ô tô đều có thanh chống MacPherson cho trục trước và thanh chống bán độc lập cho trục sau. Chúng tôi sẽ phân tích chi tiết cách thực hiện chẩn đoán độc lập từng bước.

Chẩn đoán MacPherson

Thiết kế McPherson đơn giản, bền và đáng tin cậy, nhưng trong điều kiện hoạt động, ổ bi thường bị vỡ trong hệ thống treo và các khối im lặng bị phá hủy. Nếu nhận thấy lỗi kịp thời, bạn có thể hạn chế sửa chữa nhanh chóng và giá rẻ. Trong hầu hết các xe du lịch, thanh chống MacPherson được lắp trên trục trước.

Trước khi đưa máy lên thang máy, mui xe được mở ra, kiểm tra và kiểm tra khe hở của các thanh đỡ phía trên. Nếu khe hở đạt đến 1,5 cm, các đệm trên cùng phải được thay thế.

Tích lũy cổ điển. Cần phải làm rung xe bằng cách đẩy mạnh vào mui xe. Sau khi đánh võng, xe phải cho quán tính không quá 2 lần. Nếu cơ thể tiếp tục chao đảo, giảm xóc phải được thay thế.

Ô tô chạy lên thang máy thủy lực, nơi kiểm tra bộ giảm xóc - các bộ phận phải không có vết dầu và nhỏ giọt.

Xoay bánh xe lên / xuống, trái / phải. Với hệ thống treo được điều chỉnh phù hợp và nguyên vẹn, người lái xe không quan sát thấy phản ứng dữ dội và không nghe thấy những âm thanh bất thường. Nếu khi lắc vô lăng trái phải, bạn nghe thấy tiếng lạo xạo, tiếng gõ nhẹ - cần lái bị lỗi, 70% trường hợp là đầu côn bị gãy. Nếu xuất hiện âm thanh khi đung đưa lên xuống thì đây là dấu hiệu cho thấy khớp bi đã bị mòn đáng kể.

Bóng bi có thể bị vỡ, nhưng khi bánh xe lắc lư, không phát ra tiếng gõ, cũng không có phản ứng dữ dội, do đó, các giá đỡ được kiểm tra thêm bằng một giá đỡ. Chìa khóa được đưa vào giữa nắm tay và đòn bẩy, cố gắng làm chảy nút thắt, không được phép có phản ứng dữ dội.

Nên kiểm tra giá lái trong quá trình chẩn đoán khung gầm. Cơ cấu không phải là một phần của hệ thống treo, nhưng thuận tiện để kiểm tra thanh chống khi máy đang được nâng. Cần phải nắm chắc lực kéo bằng tay và cố gắng loạng choạng - không được có phản ứng dữ dội hoặc va quẹt.

Chẩn đoán ổ trục bánh xe

Quay bánh xe về phía trước và sau khi dừng - quay lại. Các thao tác như vậy có thể ước tính mức độ mòn của ổ trục bánh xe với độ chính xác là 95%. Đặt tay lên lò xo khi bánh xe quay:

Rung động được cảm nhận - mức độ mài mòn đầu tiên của trung tâm, cần thay thế.
Lò xo không rung - tình trạng của trung tâm tốt.
Bánh xe quay, có tiếng kêu vo vo và lạch cạch - bạc đạn lâu ngày bị mòn, cần thay thế gấp.

Kiểm tra các khối im lặng của đòn bẩy. Cần phải kéo các phần tử dọc và ngang; một chiếc cáng có thể được sử dụng như một giá đỡ. Phản ứng dữ dội có thể được quan sát thấy sau nỗ lực đáng kể - các bộ phận cao su không thể nhưng không bị biến dạng. Có hai khối im lặng được cài đặt trong đòn bẩy, và khối nào cần thay đổi sẽ hiển thị phản ứng dữ dội.

Chẩn đoán thanh chống cuộn

Việc kiểm tra bắt đầu bằng việc kiểm tra các ống lót. Thanh pry bar được đưa vào gần ống lót giữa bộ ổn định và khung phụ và lắc lư mạnh. Nếu ống lót bị mòn, bộ ổn định sẽ di chuyển dễ dàng trong đó. Thanh nạy cũng kiểm tra tình trạng của các bu lông lắp ráp. Nếu có phản ứng dữ dội, hãy thay đổi các miếng đệm cao su.

Thanh chống ổn định được coi là vật tư tiêu hao thường xuyên. Các bộ phận này bảo vệ bộ ổn định và các bộ phận của hệ thống treo khác khỏi những rung động mạnh khi lái xe. Trong một nửa số lần sửa chữa, thanh chống bị nứt phải được thay thế. Các bộ phận cao su ít thường xuyên bị hỏng hơn.

Ngoài mục đích trực tiếp của nó - để cung cấp một kết nối có thể di chuyển của bộ ổn định, mục đích thiết kế thứ hai của thanh chống là để phá vỡ. Mỗi thanh chống có một điểm đứt đặc biệt - một cổ, phải gãy nếu vượt quá tải trọng thiết kế lên hệ thống treo.

Khi chẩn đoán hệ thống treo trước, nên kiểm tra giá đỡ động cơ hoặc hộp số phía dưới. Yếu tố không thuộc về khung xe, nhưng việc kiểm tra khi xe lên cầu vượt rất tiện lợi. Ngoài ra, việc chẩn đoán đệm dưới không cần thêm bất kỳ công cụ nào, và hiện tượng vỡ của nó có thể nhìn thấy ngay lập tức.

Chẩn đoán ô tô của hệ thống treo bán độc lập phía sau

Vì không có ổ bi cho trục sau trong hệ thống treo bán độc lập, việc chẩn đoán bắt đầu bằng việc kiểm tra ổ trục của bánh xe. Việc kiểm tra được thực hiện bằng cách xoay bánh xe, như trường hợp của hệ thống treo MacPherson, lò xo cũng được lắng nghe để rung động.

Các bộ giảm xóc được chẩn đoán, các ống lót ở phía dưới của bộ giảm xóc được kiểm tra bằng ngàm, sự hiện diện / không có giọt nhỏ giọt được ghi lại trực quan.

Rất khó nhìn thấy sự mòn hoặc tách lớp của khối im lặng, đặc biệt nếu không có kinh nghiệm chẩn đoán. Nhưng sự mài mòn của phần cao su của ống lót của các khối im lặng có thể nhận thấy ngay lập tức - cao su bong ra. Nếu độ mòn lớn, bạn có thể nhận thấy sự vi phạm ở ngón chân khum bằng mắt thường. Các lò xo được kiểm tra và nếu các bộ phận bị chùng xuống thì có thể thấy rõ điều này.

Việc tự lắc lư hệ thống treo khá dễ dàng, nhưng rất khó thực hiện nếu không có thang máy. Công đoạn cuối cùng trong chẩn đoán khung gầm ô tô được coi là kiểm tra mâm và lốp, kiểm tra độ khum và góc côn.

Điều chỉnh camber

Có thể chẩn đoán trực quan độ khum và chân của bánh xe - sự cố có thể nhận thấy ngay lập tức bởi bản chất của việc xử lý ô tô. Nhưng việc tự điều chỉnh là khá khó khăn.

Đối với các cấp độ trang trí cao cấp, xe thể thao và SUV, bạn nên liên hệ với dịch vụ. Khi cần điều chỉnh độ khum:

chiếc xe liên tục dẫn khỏi đường đi thẳng vào lề;
khó kiểm soát trong quá trình diễn tập;
bộ bảo vệ bị mài mòn không đều.

Căn chỉnh bánh xe không chính xác trong khi lái xe có ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn. Xe có thể tấp vào lề khi vào cua hoặc vượt tốc độ cao. Các góc đặt không chính xác ảnh hưởng đến hiệu suất của toàn bộ hệ thống treo, bắt đầu chịu tải trọng.

Phần kết luận

Thật không may, hầu hết người lái xe chỉ chú ý đến trạng thái của khung xe sau khi bắt đầu nghe thấy tiếng rắc đặc trưng, tiếng lách cách, tiếng kêu của vòng bi, v.v., ở khu vực bánh xe. thực hiện ba năm một lần hoặc chưa bao giờ được tổ chức. Chẩn đoán hộp số chạy là một thủ tục quan trọng trong bảo dưỡng ô tô, phải được thực hiện một cách có hệ thống.