Nội dung của bài báo:
- Giảm nhu cầu mua bảo hiểm xe hơi
- Tình hình với công ty bảo hiểm hàng đầu ở Ukraine
- Người lái xe không có hỗ trợ bảo hiểm
- Tư vấn pháp lý
- Các vấn đề về tổ chức công việc của các công ty bảo hiểm
- Làm thế nào để thay đổi tình hình
Bất chấp các hình phạt nghiêm khắc về mặt pháp lý đối với những người lái xe không tham gia thỏa thuận bảo hiểm ô tô, trong năm 2018, số lượng chủ sở hữu ô tô được bảo hiểm ở Ukraine đã giảm mạnh.
Kết quả nghiên cứu số liệu thống kê số vụ tai nạn giao thông đường bộ từ đầu năm đến nay, các chuyên gia phân tích chỉ ra rằng trong một phần ba số vụ tai nạn, ít nhất một trong số các tài xế không có giấy tờ bảo hiểm.
"Sự vượt trội" đáng ngờ trong lĩnh vực này được nắm giữ bởi thủ đô. Số lượng chủ sở hữu không có bảo hiểm ở các vùng Odessa và Kharkov ít hơn 2-3 lần.
Giảm nhu cầu mua bảo hiểm xe hơi
Theo quy định của pháp luật, nếu trong quá trình kiểm tra xe mà người lái xe không có giấy tờ bảo hiểm thì phải nộp phạt 850 UAH. Nếu tai nạn xảy ra do lỗi của chủ xe không được bảo hiểm, người đó có nghĩa vụ bồi thường thiệt hại cho quỹ MTIBU.
Có vẻ như từ ngữ đã rõ ràng, tình hình vẫn giống nhau: nó là cần thiết để bảo hiểm chiếc xe. Nhưng trái ngược với luật lệ và hình phạt hiện hành, nhu cầu mua bảo hiểm xe hơi bắt buộc ở Ukraine vào đầu năm nay cho thấy sự sụt giảm nhanh chóng.
Theo phân tích thống kê của Bộ Nội vụ, số lượng tiền phạt do điều khiển xe không có hợp đồng bảo hiểm bắt buộc bắt đầu tăng lên không phải ngày hôm qua. Ngay trong năm 2017, số liệu thống kê đã chỉ ra thực tế là số lượng chủ sở hữu ô tô không có hợp đồng bảo hiểm tăng mạnh. Xu hướng này đã tăng lên trong năm 2018.
Lo ngại về tình trạng này, các nhà làm luật đã cố gắng đưa ra chủ đề tăng mức phạt đối với những chủ xe vô lương tâm và không có bảo hiểm. Nhưng cần hiểu rằng phạt tiền không phải là một biện pháp xử lý nguyên nhân làm phát sinh tình huống. Tất nhiên, nếu số tiền phạt nhỏ đến mức nực cười, sẽ luôn có những công dân quyết định tiết kiệm tiền khi ký hợp đồng với công ty bảo hiểm. Nhưng 850 hryvnia không phải là một số lượng nhỏ.
Do đó, các lý do khiến nhu cầu bảo hiểm giảm mạnh nằm ở một lĩnh vực khác với việc cố gắng tiết kiệm tiền khi ký hợp đồng. Vì lý do gì mà người lái xe Ukraine từ chối bảo hiểm?
Tình hình với công ty bảo hiểm hàng đầu ở Ukraine
Vào đầu mùa hè năm nay, giới truyền thông Ukraine rầm rộ đăng tải thông tin một trong những công ty hàng đầu của đất nước "Dominanta" kinh doanh bảo hiểm xe hơi lúc bấy giờ đã bị rút giấy phép do công ty này phá sản. Khi đó, công ty đã giao kết không dưới 300 nghìn hợp đồng bảo hiểm xe ô tô với chủ xe.
Những người có bảo hiểm xe ô tô tuân thủ pháp luật phải đối mặt với tình huống khi văn phòng của "Dominanta" đóng cửa, nhân viên của tổ chức bị sa thải và hoàn toàn không biết phải đi đâu nếu cần nhận tiền do một tai nạn.
Trở lại năm 2013, Dominanta là công ty bảo hiểm triển vọng nhất trong nước. Họ nói rằng các công ty bảo hiểm của Dominant mang lại thành công cho Sergei Arbuzov, lúc đó là người đứng đầu Ngân hàng Quốc gia Ukraine.
Đội xe NBU và hành khách của các tuyến đường sắt Ukraine được bảo hiểm độc quyền bởi Dominanta. Nhưng sau sự kiện năm 2014, tình hình của công ty bảo hiểm bắt đầu xấu đi nhanh chóng.
Vào năm 2015, câu hỏi đã được đặt ra về việc loại bỏ "Dominant" khỏi danh sách thành viên của UTSB, nơi đặt trụ sở của tất cả các tổ chức bảo hiểm trong nước, tức là công ty được gọi là "đang trên bờ vực" ngay cả khi đó. Đến năm 2018, tình hình cuối cùng đã thành hình, kết thúc bằng thủ tục tuyên bố phá sản.
Vào đầu năm 2018, tạp chí Insurance Tor đã đăng tải thông tin theo đó, trong năm 2017, Dominanta đã ký hợp đồng bảo hiểm với người dân với tổng phí bảo hiểm khoảng 164 triệu UAH.
Vào cuối tháng 3 năm 2018, MTIBU đã công bố một chỉ số khác - tính đến thời điểm này công ty đã ký kết 287 nghìn hợp đồng bảo hiểm. Theo thống kê, cứ một trăm hợp đồng thì có hai sự kiện được bảo hiểm, đối với mỗi sự kiện đó, số tiền thanh toán trung bình là 17 nghìn hryvnia, con số này lên tới khoảng 98 triệu hryvnia. Hiện tại, các công ty bảo hiểm không có quỹ này.
Người lái xe không có hỗ trợ bảo hiểm
Vì công ty bảo hiểm không thể thực hiện các nghĩa vụ tài chính của mình, nên một luật có hiệu lực, theo đó MSTBU đảm nhận các nghĩa vụ thanh toán bảo hiểm. Trên thực tế, điều này có nghĩa là chủ xe sẽ phải đợi ít nhất từ hai đến ba năm để thực hiện nghĩa vụ bảo hiểm.
Tình huống này không thể chấp nhận được, vì việc sửa chữa xe phải được tiến hành không để chậm trễ, nếu không xe bắt đầu giảm chất lượng và rớt giá trầm trọng. Mỗi tháng, sự chậm trễ trong việc sửa chữa là một cú đánh mạnh vào ví tiền của chủ sở hữu xe hơi.
Để đẩy nhanh quá trình thanh toán các nghĩa vụ của MTIBU "Thống lĩnh", một phiên bản sửa đổi của luật bảo hiểm bắt buộc đã được trình bày cho Verkhovna Rada. Dự án bao gồm những thay đổi sau:
- đơn giản hóa thủ tục đăng ký sự kiện bảo hiểm phù hợp với hợp đồng đã giao kết;
- đơn giản hóa quy trình tuyên bố công ty bảo hiểm mất khả năng thanh toán;
- đơn giản hóa thủ tục yêu cầu bồi thường bảo hiểm.
Thật không may, quá trình xem xét các đề xuất sửa đổi luật đang diễn ra cực kỳ chậm chạp.
Tư vấn pháp lý
Các luật sư chỉ ra rằng thủ tục phá sản của doanh nghiệp bảo hiểm được phân biệt ở những điểm quan trọng sau:
- Khi doanh nghiệp bảo hiểm bị tuyên bố phá sản, mọi hợp đồng với doanh nghiệp bảo hiểm được coi là đương nhiên chấm dứt;
- khách hàng của công ty có thể nhận được một tỷ lệ nhất định của số tiền đã đóng theo hợp đồng bảo hiểm;
- nếu sự kiện được bảo hiểm xảy ra trước khi công ty bị tuyên bố phá sản thì người được bảo hiểm phải bồi hoàn thiệt hại do sự kiện đó.
Sau khi công ty bảo hiểm chính thức bị tuyên bố phá sản, các hợp đồng mới không còn được ký kết với nó nữa và các hợp đồng hiện có có thể được chuyển giao cho một công ty khác trong vòng sáu tháng.
Nếu tai nạn xảy ra sau khi công ty bị tuyên bố phá sản thì không ai bồi thường thiệt hại.
Các vấn đề về tổ chức công việc của các công ty bảo hiểm
Ngoài những rắc rối kinh tế với các công ty bảo hiểm Ukraine, một số yếu tố khác cũng ảnh hưởng đến sự miễn cưỡng mua hợp đồng bảo hiểm của các chủ xe.
Ví dụ, cách đây không lâu, dịch vụ an ninh của một số công ty bảo hiểm Ukraine đã xác định được một nhóm đã tham gia vào các hoạt động gian lận trong một số công ty bảo hiểm trong vài năm qua.
Những kẻ lừa đảo, lợi dụng sự thông đồng với các quan chức và chuyên gia của công ty, đã đăng ký các tài liệu giả mạo về các vụ tai nạn đường bộ và đưa ra các yêu cầu hư cấu để được thanh toán bảo hiểm.
Không phải mọi thứ đều suôn sẻ trong công việc của chính các công ty bảo hiểm. Không muốn bảo hiểm cho những chiếc xe trên 10 năm tuổi, từ chối ký hợp đồng bảo hiểm cho những người lái xe cao tuổi và mới học - tất cả những điều này đã tạo ra một ý tưởng ổn định giữa các chủ xe Ukraine về việc công ty bảo hiểm là một tổ chức vô dụng mà bạn phải ký quỹ và trường hợp xảy ra tai nạn, rất khó để chờ đợi sự giúp đỡ từ các công ty bảo hiểm, nếu không thể.
Tất cả những điều này một cách có hệ thống tạo ra một thái độ ổn định của người lái xe đối với các công ty bảo hiểm và hoạt động của họ, và sự sụt giảm mạnh về nhu cầu đối với các hợp đồng bảo hiểm là một bằng chứng rõ ràng về thái độ này.
Làm thế nào để thay đổi tình hình
Để việc hàng loạt từ chối bảo hiểm không xảy ra với quy mô như tuyết lở, rõ ràng là tăng quy mô tiền phạt do thiếu hợp đồng bảo hiểm là không đủ. Nhà nước cần tham gia để nâng cao lòng tin của người dân đối với các công ty bảo hiểm.
Vì vậy, việc kiểm tra tài chính và kinh tế kịp thời đối với các công ty bảo hiểm đang hoạt động và liên tục kiểm soát các hoạt động của họ có thể đóng một vai trò quan trọng nhằm ngăn chặn kịp thời các tình huống mà khách hàng của "Dominanta" khét tiếng tìm đến.
Quy định về chính sách định giá của doanh nghiệp bảo hiểm và luật pháp nhằm đảm bảo việc thực hiện các nghĩa vụ bảo hiểm kịp thời cũng cần đóng một vai trò tích cực trong quá trình bình thường hóa tình hình bảo hiểm.
Bất kỳ dịch vụ nào cũng sẽ có nhu cầu nếu nó hoạt động vì lợi ích chung. Việc cung cấp dịch vụ bảo hiểm xe cơ giới cũng không ngoại lệ. Nếu đột nhiên một dịch vụ bị từ chối lớn bắt đầu xảy ra, ngay cả khi dịch vụ đó được thúc đẩy tích cực bởi các cấu trúc nhà nước, thì điều này chỉ có nghĩa là: cần phải sửa đổi cơ chế hoạt động của nó và hiểu nguyên nhân của vấn đề.
Việc thiết lập đúng và kịp thời hoạt động bình thường của hệ thống bảo hiểm xe ô tô là cách duy nhất để bình thường hóa tình hình.
