Nội dung của bài báo:
- Hòa bình cho môi trường
- Thử nghiệm với ô tô màu xanh lá cây
- Ô tô chạy bằng khí hydro
- Liệu ICE có phải là dĩ vãng?
Ngày càng có nhiều quốc gia châu Âu nghĩ đến vấn đề hủy hoại môi trường do động cơ đốt trong gây ra. Vì vậy, Bộ trưởng Bộ Chuyển đổi Môi trường Toàn diện của Pháp đã tuyên bố phát triển các biện pháp cấm hoàn toàn hoạt động của ô tô có động cơ loại này. Mặc dù bài phát biểu của ông có một kế hoạch cho năm 2040, sự lo lắng của một quan chức cấp cao như vậy đã nói lên mức độ nghiêm túc của dự định.
Hòa bình cho môi trường
Ở Paris, hiện tại, ô tô và xe máy sản xuất trước năm 1997 không được phép đi trên các đường phố trung tâm, để không làm nhiễm độc không khí của thủ đô bằng khí thải của chúng. Những người vi phạm bị trừng phạt với mức phạt lên tới 70 euro.
Trước đó, chính phủ Na Uy cũng đã nêu ra chủ đề này, và 4 đảng chính đã bày tỏ sự tán thành đối với dự luật cấm. Nếu các đại biểu còn lại đồng ý với lập luận của họ, thì ở quốc gia phía Bắc này, động cơ đốt trong trên ô tô sẽ không còn được lắp đặt sớm hơn nữa - vào năm 2025. Một điều nghịch lý là các xe hybrid kết hợp động cơ đốt trong với một động cơ thay thế cũng có thể bị cấm, mặc dù Na Uy hiện đang dẫn đầu về doanh số của họ. Các nhà sản xuất ô tô sẽ phải thay thế hoàn toàn động cơ trong các mẫu xe của họ bằng hydro hoặc chuyển sang sản xuất xe điện.
Các quốc gia trên đã sẵn sàng tham gia với Hà Lan, Đức, cũng như một số bang của Bắc Mỹ. Mỗi đơn vị trong số họ hoạt động trong khuôn khổ việc thực hiện Thỏa thuận Khí hậu Paris, trong đó kêu gọi giảm lượng khí thải carbon dioxide lên tới 95%. Theo tính toán của các chuyên gia, lệnh cấm ô tô có động cơ đốt trong sẽ góp phần rất lớn vào sứ mệnh tốt đẹp này, vì những loại xe như vậy tạo ra khoảng 1/5 tổng lượng khí thải toàn cầu.
Thử nghiệm với ô tô màu xanh lá cây
Sự cường điệu xung quanh kế hoạch giao thông toàn cầu đã buộc công chúng, các nhà phân tích và kỹ sư phải đi sâu hơn vào vấn đề sản xuất ô tô. Mặc dù hiện nay 97% ô tô châu Âu được trang bị động cơ đốt trong, nhưng hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn nhất đều dành nguồn lực tối đa cho việc sản xuất xe điện. Riêng Volkswagen có kế hoạch tung ra dây chuyền lắp ráp lên tới 3 triệu chiếc xe này mỗi năm trong thập kỷ tới. Và Daimler đang thiết kế toàn bộ một dòng xe điện, bao gồm hai chiếc sedan và hai chiếc SUV. Công ty tư vấn lớn nhất PwC dự đoán rằng đến năm 2028, 30% thị trường xe hơi châu Âu sẽ bao gồm xe điện. 28% sẽ vẫn dành cho động cơ xăng và diesel cổ điển, và 14% còn lại sẽ được phân bổ đều cho các phương thức vận tải thử nghiệm khác.
Trở lại Liên Xô, các kỹ sư đã cố gắng thử nghiệm nhiều loại thiết bị lưu trữ năng lượng, đạt được mức tiết kiệm 45%. Ý tưởng về sự phi lý của cơ chế ô tô từ lâu đã gây khó khăn cho các nhà khoa học. Thật vậy, việc lãng phí năng lượng phanh để làm nóng không khí và hệ thống phanh có ích gì. Sẽ khôn ngoan hơn nhiều nếu phát triển một loại thiết bị lưu trữ cho nó, với khả năng mà họ thậm chí đã cố gắng sử dụng khí nén. Thật không may, tất cả các kế hoạch tương tự của những năm trước hóa ra quá thô sơ, không phù hợp để sử dụng đại trà. Tuy nhiên, ý tưởng về một chiếc xe hybrid có thể tích trữ năng lượng sinh ra trong quá trình phanh bằng loại pin đặc biệt đã khiến các kỹ sư và nhà khoa học từ nhiều quốc gia phân vân nghiêm túc.
Sự phát triển nghiêm túc đầu tiên trong lĩnh vực này có thể được gọi là Toyota Prius, được phát hành vào năm 1997. Nó có động cơ xăng 1,5 lít hoạt động kết hợp nhuần nhuyễn với động cơ điện và máy phát điện. Cùng với nhau, toàn bộ cấu trúc này được kết nối trong một hộp số hành tinh và được điều chỉnh bởi thiết bị điện tử cực kỳ tinh vi, và năng lượng thu được được tích lũy trong một pin niken-kim loại lai.
Hiện tại có thông tin lạ lùng rằng Prius sử dụng máy phát điện và động cơ điện riêng biệt, trong khi những chiếc xe điện hiện đại kết hợp chúng lại với nhau. Tính mới, do Toyota phát triển, đã được công chúng đón nhận một cách nhiệt tình, đặc biệt là trong bối cảnh phong trào đấu tranh nhiệt tình nhằm bảo vệ môi trường. Những lợi ích của chiếc xe là rõ ràng:
- lợi ích môi trường,
- tiết kiệm được chứng minh trong các thử nghiệm ở chế độ thành phố,
- giá tương đương với các đại diện xăng truyền thống.
Hiệu quả của việc "tiên phong" lớn đến mức người ta không muốn chú ý đến những khuyết điểm, mặc dù chúng không kém phần rõ ràng:
- Pin, cùng với tất cả các hành lý điện thiết yếu khác, đã khiến chiếc xe nặng thêm 300 kg, trong quá trình di chuyển ổn định trên đường cao tốc, nó đã trở thành hàng hóa vô dụng. Mặc dù mức tiết kiệm đã được chứng minh theo kinh nghiệm, nhưng những chủ xe bình thường đã trở thành chủ sở hữu của một đơn vị phức tạp và nặng nề đã không cảm thấy mức tiêu thụ nhiên liệu giảm rõ rệt chút nào.
- Sự hỗ trợ của nhà nước nhằm gia tăng sự quan tâm đến phương tiện giao thông mới thân thiện với môi trường đã gây ra cảm giác tiêu cực trong đa số người dân. Vì các chủ sở hữu được giảm thuế và trợ cấp nhất định cho việc mua và vận hành xe hybrid, ngân sách đã phải được bổ sung bằng cách tăng thuế đối với những người lái xe khác thích xe truyền thống.
- Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về xe điện, phải tạo ra một ngành công nghiệp riêng để cung cấp đủ pin cho ngành ô tô. Và song song đó, cần giải quyết vấn đề thải bỏ pin đã sử dụng hết, để không dẫn đến thảm họa môi trường một lần nữa.
Trong khi đó, bức tranh về ô tô hybrid có thể được mô tả như một tòa nhà dân cư cho thuê với hệ thống thông tin liên lạc, nhưng không có bất kỳ cơ sở hạ tầng nào, có thể hoạt động trong nhiều năm tới.
Một hybrid có thể sạc lại có thể trở thành một giai đoạn trung gian trong quá trình chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang phương tiện giao thông tiên tiến hơn. Về bản chất của thiết kế, đây là chiếc xe điện tương tự, trong trường hợp hết pin cực thấp, sẽ khởi động một ICE nhỏ, giúp nhanh chóng sạc lại động cơ chính. Chevrolet và Opel đã làm việc trên các mẫu xe tương tự, nhưng doanh số bán hàng không cho thấy kết quả ấn tượng. Sự thiếu quan tâm là do thực tế là không gian dành cho động cơ đốt trong và bình xăng có thể được đổ đầy pin bổ sung để có được một chiếc ô tô điện thực thụ. Trong thực tế, nó không phải là rất rõ ràng và không phải là sự kết hợp chức năng nhất, mà không tìm thấy một phản ứng trong trái tim của những người lái xe.
Ô tô chạy bằng khí hydro
Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, bằng cách sử dụng ví dụ về những quả bóng bay chạy bằng động cơ hydro, người ta đã quyết định sử dụng loại khí này để thay thế động cơ đốt trong cổ điển. Biện pháp này sẽ được coi là đúng đắn khi đối mặt với tình trạng thiếu xăng trên diện rộng, đặc biệt là ở Leningrad bị bao vây, nơi tình hình rất thảm khốc. Mặc dù động cơ hydro rơi vào tình trạng hư hỏng quá nhanh, nhưng bản thân nhiên liệu đã được tiêu thụ tiết kiệm hơn đáng kể.
Chiếc dùi cui đã được tiếp quản bởi Nhật Bản - chiếc xe hybrid đầu tiên được sản xuất bằng hydro được sản xuất bởi cùng một hãng Toyota. Mirai công nghệ cao cũng có khả năng tích trữ năng lượng phanh trong pin.Hai bình chứa hydro được đặt ở phía trước và phía sau xe, được thiết kế với dung tích 60 lít mỗi bình, cho phép bạn chạy quãng đường 650 km với tốc độ 180 km / h mà không cần tiếp nhiên liệu.
Máy thân thiện với môi trường, không gây tiếng ồn và sản phẩm duy nhất hoạt động của nó là nước. Theo đó, giá của một mẫu xe độc nhất vô nhị lên tới 60 nghìn đô la, thậm chí đã tính đến tất cả các khoản giảm thuế và các khoản trợ cấp khác.
Tuy nhiên, luôn có ít nhất một số nhược điểm. Trong trường hợp này, nó không phải là một hệ thống phát triển tốt để sản xuất hydro. Nếu nó thu được bằng cách điện phân, thì năng lượng sử dụng với khối lượng lớn để sản xuất nó sẽ thực tế hơn để chạy trực tiếp vào một chiếc ô tô điện.
Khí mêtan có thể được sử dụng, nhưng nó là một nguồn tài nguyên thiên nhiên không thể tái tạo, để bảo tồn mà các nhà môi trường và nhà khoa học đang tích cực đấu tranh.
Liệu ICE có phải là dĩ vãng?
Hiện tại, chúng ta phải thừa nhận rằng nếu chúng ta thay thế tất cả những chiếc xe hiện có chạy bằng động cơ đốt trong tiêu chuẩn bằng những chiếc xe điện, thì thậm chí tất cả các nhà máy điện trên thế giới sẽ không đủ để sạc chúng.
Tiếp theo là vấn đề đã được đề cập đến trong việc sản xuất hàng loạt các loại pin xe hơi nhỏ gọn, dung lượng lớn với việc thải bỏ chúng sau đó.
Do đó, trong vài năm tới, một sự thay thế hợp lý cho ICE cũ tốt không được dự đoán trước. Tất cả các cơ sở hạ tầng sẵn có - công nghiệp, xã hội, kinh tế - đều bị ràng buộc quá chặt chẽ với việc sử dụng dầu. Tất nhiên, người ta muốn hy vọng rằng những bộ óc tốt nhất của thế giới sẽ tìm ra cách để tránh sự tàn phá hoàn toàn của tất cả các nguồn tài nguyên thiên nhiên. Nhưng tất cả các thử nghiệm đang diễn ra của các nhà sản xuất ô tô hàng đầu cho thấy sự không sẵn sàng chuyển sang các phương thức vận tải thay thế.
