Có nhiều lý do khiến Lada Granta không bắt đầu. Nếu Lada Granta không khởi động, bộ khởi động không quay, thì đây là một tình huống, và nếu bộ khởi động quay, thì đây là một tình huống hoàn toàn khác.
Nội dung của bài báo:
- Không xăng
- Không có tia lửa
- Sự kết luận
Ngoài ra, có rất nhiều tùy chọn, được thảo luận trong bài viết dưới đây. Đầu tiên, cần xác định xem xăng có vào các xilanh hay không. Để làm điều này, chúng tôi mở xoắn các ngọn nến, sau đó chúng tôi kiểm tra chúng.
Grant sẽ không bắt đầu - nến đã khô
Sau khi các ngọn nến đã được tháo xoắn, chúng tôi kiểm tra. Nến khô chỉ đơn giản là xăng không được cung cấp cho các xi lanh. Có rất nhiều lý do cho điều này, nhưng những lý do chính khá điển hình. Trước hết, chúng tôi bật đánh lửa, sau đó chúng tôi lắng nghe xem bơm nhiên liệu có hoạt động hay không. Nếu nó không hoạt động, sau đó chúng tôi lắng nghe xem rơle bật bơm nhiên liệu có nhấp nháy sau khi đánh lửa được bật hay không. Nếu nó không nhấp nháy, thì không có điện áp nào được cung cấp cho nó, và điều này có nghĩa là cầu chì đã nổ, hoặc vấn đề nằm trong khóa đánh lửa. Chúng tôi gần như loại trừ hoàn toàn phương án thứ hai, vì đây là trường hợp đặc biệt cần xem xét riêng.
Sau khi chúng tôi đã chắc chắn rằng điện áp từ công tắc đánh lửa đến cầu chì, và sau đó từ cầu chì đến rơle kích hoạt bơm nhiên liệu, chúng tôi nâng ghế sau lên, và sau đó tháo chip ra khỏi bơm nhiên liệu. Ở đây chúng ta cần một đồng hồ vạn năng hoặc một đèn thử. Chúng tôi bật đánh lửa, đèn sẽ sáng, hoặc đồng hồ vạn năng sẽ hiển thị điện áp 12 vôn ở các cực của khối. Nếu không có, thì chúng tôi đang tìm kiếm một điểm ngắt trên đường từ rơ le kích hoạt bơm nhiên liệu đến chính bơm nhiên liệu. Điều đáng làm rõ là đây là một trường hợp rất hiếm, thực tế là không thể xảy ra trong thực tế, nên bắt đầu tìm kiếm từ chính con chip, rất có thể, dây điện đã bị đứt ở gốc của nó.
Sau khi chúng tôi đã chắc chắn rằng bơm nhiên liệu đang bơm nhiên liệu, chúng tôi đi đến khoang động cơ, tìm đường ray nhiên liệu, mở nắp ra khỏi nó, và sau đó nhấn ống dẫn. Đương nhiên, điều này phải được thực hiện khi bật đánh lửa. Tất cả những thứ này để làm gì? Điều này là cần thiết để làm rõ liệu đường ray nhiên liệu có được điều áp hay không. Áp suất trong đường ray nhiên liệu có thể hoàn toàn không tích tụ, rất có thể nguyên nhân là do bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu trong đường ray nhiên liệu.
Kiểm tra bộ lọc là đủ dễ dàng. Để thực hiện việc này, hãy ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu khỏi đường ray nhiên liệu và sau đó bật hệ thống đánh lửa. Bạn cần đặt một số cũ dưới vòi, hệ thống nhiên liệu hoạt động sẽ nhanh chóng làm đầy một chai lít. Để kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, bạn cần phải kẹp ống dẫn đi từ thanh ray vào bình xăng. Đây là cái gọi là dòng trả lại. Chúng tôi bóp, sau đó nhấp vào ống chỉ. Với một hệ thống nhiên liệu sạch, cũng như một bộ điều áp làm việc, nhiên liệu sẽ chảy ra khỏi ống nạp một cách chắc chắn.
Sau khi chúng tôi đã chắc chắn rằng nhiên liệu đi đến đoạn đường dốc, chúng tôi cần tìm hiểu xem các kim phun có mở không. Đây là một nhiệm vụ rất khó khăn, không có một công cụ cụ thể. Do đó, chúng tôi chỉ cần vặn bộ khởi động, sau đó chúng tôi tháo các cây nến, và sau đó chúng tôi xem xét tình trạng của chúng. Đương nhiên, nếu nến vẫn khô ngay cả sau đó, rõ ràng là các vòi phun không mở.
Tất cả các kim phun không thể hỏng cùng một lúc, do đó, hợp lý khi cho rằng bộ phận điều khiển vì một lý do nào đó không cung cấp xung cho chúng. Một trong những lý do cho hành vi này có thể là hoạt động của bộ cố định, chặn hoạt động của kim phun, vì nó không nhận ra chìa khóa. Trong trường hợp này, còi sẽ thông báo cho người lái xe bằng một tiếng bíp kép.
Nếu điều này không xảy ra, thì chúng ta lấy một đồng hồ vạn năng trên tay, bật điện, sau đó đo hiệu điện thế giữa dây màu đỏ hồng đi đến kim phun, cũng như khối lượng của xe. Thực tế là các kim phun trong trường hợp này được điều khiển bởi một điểm trừ, tức là một điểm cộng được cung cấp cho chúng liên tục. Âm được cung cấp bởi các xung dưới bộ điều khiển. Nếu một điểm cộng đến với kim phun, thì sẽ hợp lý khi cho rằng bộ phận điều khiển không hiểu vị trí của trục khuỷu. Đương nhiên, chúng ta nhìn vào chip cảm biến trục khuỷu.
Lada Granta không khởi động - nến trong xăng
Nếu những cái chưa vặn bị ướt thì việc cho rằng xăng đi vào xi lanh là điều hợp lý. Theo đó, cần phải đào theo hướng của tia lửa. Với DPKV, mọi thứ đều chính xác theo thứ tự, bởi vì ECU nhìn thấy cuộn và mở kim phun.
Trên ô tô có động cơ 8 van, nơi lắp mô-đun đánh lửa, quy trình này dễ dàng hơn nhiều so với ô tô có động cơ 16 van. Để bắt đầu, chúng ta cần đảm bảo rằng điện áp được cung cấp cho mô-đun đánh lửa, cụ thể là cho cuộn dây chính của mô-đun. Để thực hiện việc này, hãy tháo chip ra khỏi mô-đun, sau đó bật hệ thống đánh lửa. phải có 12 vôn giữa dây trung tâm và mặt đất. Nếu chúng không có ở đó, thì chúng tôi kiểm tra tất cả hệ thống dây dẫn đến thiết bị điều khiển. Nếu mọi thứ theo đúng thứ tự với cô ấy, thì với 90% độ tin cậy, chúng tôi có thể nói rằng vấn đề nằm ở ECU. Sau khi chúng tôi xem phim hoạt hình, có điện, chúng tôi kiểm tra chính mô-đun. Để làm điều này, chúng tôi kiểm tra điện trở của cuộn sơ cấp bằng đồng hồ vạn năng. Nó được đo giữa đầu cuối thứ hai và thứ ba của cuộn dây.
Điện trở nên khoảng 1,2 kOhm. Sau đó, ta kiểm tra điện trở của các cuộn dây thứ cấp. Đối với điều này, nó được đo giữa các đầu cuối trên dây cao áp 1 và 4, cũng như 2 và 3 xi lanh. Điện trở này có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất, vì vậy ở đây nó có vẻ tương đối với nhau. Trung bình, chỉ số này thay đổi từ 6,5 đến 12. Cần làm rõ rằng phương pháp kiểm tra mô-đun này có thể không phải lúc nào cũng đáng tin cậy, vì cuộn dây có các đặc tính khác nhau ở các điều kiện nhiệt khác nhau.
Vẫn kiểm tra các dây cao áp, đo điện trở của chúng bằng đồng hồ vạn năng, nó không được lớn hơn 5 kOhm trên dây ngắn nhất và cũng không quá 10 kOhm trên dây dài nhất, tương ứng. Thật không may, việc kiểm tra dây điện cao áp xem có bị đứt ở nhà không; điều này có thể yêu cầu ít nhất một megohmmeter.
Nhiều người, trong trường hợp không có tia lửa và nến ướt, ngay lập tức leo lên để kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu. Ở đây tôi phải nói rằng nguồn cung cấp nhiên liệu trong xi lanh đã chỉ ra rằng cảm biến này đang hoạt động, nhưng nó hiển thị vị trí của trục khuỷu một cách đáng tin cậy như thế nào thì rất khó nói. Tại nhà, việc kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu sẽ dễ dàng hơn với việc thay thế loại tốt đã biết.
Sự kết luận
Đây là danh sách các trục trặc điển hình mà Lada Granta sẽ không khởi động. Cần lưu ý rằng danh sách thực lớn hơn nhiều so với danh sách này, vì mọi trường hợp có thể không phải là điển hình. Nó cũng xảy ra rằng các vòi phun lạnh, chẳng hạn, hoạt động tốt, nhưng sau khi nóng lên, chúng bắt đầu đổ. Và nó xảy ra, ngược lại, ở cái lạnh, chúng không thể cung cấp đủ hiệu suất, nhưng ở cái nóng, ngược lại, chúng hoạt động bình thường. Thật không may, ngay cả ở các thành phố lớn, thường khá khó khăn để tìm một chuyên gia chẩn đoán động cơ có năng lực.
Dòng công việc này cần ít nhất ba yếu tố để hoạt động.
Đầu tiên là máy kiểm tra động cơ. Chúng khá rộng rãi, vì vậy không có ích gì khi xem xét chúng. Thứ hai là máy quét chẩn đoán. Thường rất khó để tìm một máy quét đa thương hiệu với các chức năng tốt, ngoài ra, giá thành của nó vượt quá mọi giới hạn hợp lý. Thứ ba là máy phân tích khí. Chỉ những thiết bị phục vụ công việc chẩn đoán động cơ cũng đã tốn ít nhất 200 nghìn. Ngoài ra, việc đào tạo mất khá nhiều thời gian.Do đó, rất ít người tham gia vào chẩn đoán, nếu chúng ta nói về những chẩn đoán có thẩm quyền. Vâng, một trường hợp nữa tại sao Lada Granta có thể không bắt đầu.
gì
