Nội dung của bài báo:
- Sự thật thú vị về hệ thống đánh lửa
- Từ máy rửa bát đến máy rửa bát
- Có một liên hệ
- MPSZ
- Bắt đầu nhanh
- Để ngọn nến cháy
Hệ thống đánh lửa là một trong những “cơ quan” quan trọng nhất của ô tô, chịu trách nhiệm cho sự hoạt động ổn định của bộ nguồn. Đây là nơi tia lửa điện xuất hiện đúng lúc, đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu để xe di chuyển.
Ngày nay, quá ít chủ sở hữu xe hơi biết về nguồn gốc của hệ thống này, quá trình hình thành đến mức hiện đại và cấu tạo của nó, chỉ có những ý kiến gần đúng nhất về hoạt động của nó.
Sự thật thú vị về hệ thống đánh lửa
Từ máy rửa bát đến máy rửa bát
Người tiêu dùng ngày nay sẽ rất ngạc nhiên khi biết rằng một công ty và một người nợ cả hệ thống đánh lửa ô tô và thiết bị gia dụng. Có một vài thế kỷ giữa những khám phá này, nhưng rất khó để đánh giá chúng quan trọng hơn đối với nhân loại.
Vào cuối thế kỷ 19, một kỹ sư và nhà phát minh từ một gia đình lớn người Đức, Robert Bosch, đã bắt đầu thử nghiệm của mình với từ trường điện áp thấp. Lúc đầu, ông đã thử nghiệm hệ thống đánh lửa trên động cơ đốt trong tĩnh, nhưng quá trình mở các tiếp điểm trong buồng lửa hóa ra quá riêng lẻ đối với từng đơn vị công suất cụ thể và do đó không thực tế.
Sau đó, ông làm việc trên một từ trường điện áp cao, nơi một tia lửa bắt đầu xuất hiện giữa các điểm tiếp xúc của một bugi được kết nối với một dây từ tính. Một hệ thống như vậy đã có thể được cài đặt trên bất kỳ động cơ nào, và do đó đã trở nên phổ biến hơn nhiều và dần dần đến với ngành công nghiệp ô tô.
Có một liên hệ
Theo thời gian, hệ thống đánh lửa đã được chia thành nhiều loại, một số đã không còn được sử dụng do không hoàn hảo, và một số đã trải qua quá trình biến đổi và tồn tại cho đến ngày nay.
Trong liên hệ, điều mà bây giờ chỉ có thể tìm thấy trên những chiếc xe cổ cũ, việc điều khiển và chuyển động của năng lượng phụ thuộc vào bộ phân phối-ngắt.
Không tiếp xúc có một công tắc bóng bán dẫn lưu trữ năng lượng và được kết nối với cảm biến xung. Trong hệ thống này, cổ góp đóng vai trò của bộ ngắt dòng, và bộ phân phối cơ khí định hướng dòng điện.
Phiên bản điện tử được sử dụng tích cực nhất trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, trong đó một bộ phận điều khiển điện tử phụ trách tất cả các quy trình. Anh ta tham gia vào việc tích lũy và phân phối lại năng lượng, và trong các phiên bản trước đó, anh ta cũng chịu trách nhiệm về hệ thống phun nhiên liệu.
MPSZ
Hệ thống đánh lửa vi xử lý chủ yếu được trang bị trên các mẫu AZLK và VAZ của Liên Xô, và những mẫu này được cho là xuất khẩu để cải thiện hiệu suất.
Nó sở hữu hai cảm biến quy nạp, DNO và DUI, được gắn trên chuông ly hợp. Lần thứ nhất theo dõi chuyển động của một chốt truyền động vào bánh đà, lần thứ hai đếm số răng của bánh đà. Nhờ thiết kế này, ECU đã kiểm soát được tốc độ động cơ và vị trí của trục khuỷu.
Giờ đây, các mẫu xe có đánh lửa bằng vi xử lý được coi là có lợi hơn so với đánh lửa tiếp xúc và không tiếp xúc, vì nó giúp xe năng động hơn. Tuy nhiên, vào thời Liên Xô, nhà máy MSPZ được coi là một sự thiếu hụt đáng kinh ngạc, điều mà một chủ xe bình thường không thể có được. Do đó, các "kulibins" trong nước lắp ráp độc lập ở hệ thống đánh lửa song song đầu tiên, do các nhà phân phối cho một số xe được đặt ở vị trí quá thấp và thường xuyên bị ngập nước từ các vũng nước, và sau đó biến chúng thành ISPZ. Hơn nữa, họ đã thành công trong các hệ thống này đến mức thậm chí còn được bán cho những chủ xe có tay nghề kém hơn.
Bắt đầu nhanh
Khóa điện trên ô tô theo truyền thống được đặt ở bên phải của cột lái, vì người lái xe chủ yếu thuận tay phải. Trên một số mẫu xe, ổ khóa được đặt gần cần số hơn, giúp "giải tỏa" cột lái, giảm nguy cơ chấn thương.
Nhưng trong xe Porsche và Bentley, ổ khóa về cơ bản được đặt ở phía bên trái - tại sao? Truyền thuyết kể rằng quá khứ thể thao của các thương hiệu là điều đáng trách. Trong 24 giờ đua Le Mans, các xe thể thao tham gia xếp hàng ở một bên của đường đua, và các tay đua ở phía đối diện. Khi có tín hiệu xuất phát, các tay đua nhảy từ ghế ngồi xuống xe, khởi động và bắt đầu cuộc đua.
Trong tình huống này, những phần nhỏ nhất của giây có ý nghĩa quan trọng, đó là lý do tại sao các nhà sản xuất đặt công tắc đánh lửa ở phía bên trái để phi công khởi động động cơ và bằng tay phải đã bật số mong muốn.
Vậy, tại sao không phải là những chiếc xe đua, chẳng hạn như một chiếc "xu" đơn giản của Liên Xô, lại có vị trí "sai"?
Tại đây, hãng xe đã bố trí hệ thống công thái học để thuận tiện cho việc sửa chữa xe sau này. Với động cơ chế hòa khí phổ biến trước những năm 70, người lái xe thường cần một tay phải để điều khiển cái được gọi là cuộn cảm, một núm điều khiển cuộn cảm.
Ngoài ra, khi tiến hành sửa chữa, chủ xe có thể nổ máy mà không cần lên xe. Sự tinh tế như vậy không phải là rất rõ ràng đối với các chủ sở hữu xe hơi hiện đại, nhưng trước đây một bảng điều khiển như vậy không phải là một điều kỳ diệu.
Để ngọn nến cháy
Bugi được phát minh gần một thế kỷ trước khi có hệ thống đánh lửa. Vào thời điểm mà khoa học về dòng điện chưa thực sự tồn tại, và Volta không phải là một đơn vị đo lường mà là một nhà khoa học người Ý, những nỗ lực đầu tiên để có được dòng điện liên tục đã bắt đầu.
Alessandro Volta thậm chí còn không nghĩ đến một chiếc xe hơi và động cơ đốt trong, chỉ cố gắng tạo ra một loại bộ máy độc lập nào đó có thể quay, chuyển động và đồng thời di chuyển bất kỳ trọng lượng nào. Năm 1800, lần đầu tiên trên thế giới, ông nhận được một nguồn dòng điện hóa học, nó được đặt tên là cột Voltaic. Giải thích các thông số và khả năng của dòng điện và các phương pháp cách ly nó khỏi kim loại, ông đặt một thanh kim loại được chế tạo đặc biệt trong một vật cách điện bằng đất sét. Chính chiếc que này đã trở thành nguyên mẫu đầu tiên của bugi.
Gần nửa thế kỷ sau, một kỹ sư người Bỉ Jean-Etienne Lenoir, sử dụng khí phát sáng, bắt đầu nghiên cứu động cơ đốt trong. Để có được tia lửa điện, ông đã thiết kế một hệ thống điện dựa trên một chiếc bugi, giờ đây khá tương đồng với sơ đồ làm việc và ngoại hình mà những người lái xe hiện đại biết đến.
Động cơ này sau đó được dùng làm nguyên mẫu cho một hệ thống truyền lực hoạt động đầy đủ với một bugi nâng cấp. Động cơ được lắp đặt trên cái gọi là cỗ xe "tự chạy", cũng là chiếc đầu tiên thuộc loại này, mặc dù một số người chắc chắn rằng Benz là người đầu tiên phát triển cỗ xe như vậy.
Sự kết luận
Hệ thống đánh lửa có thể được gọi là một trong những hệ thống phức tạp nhất trên ô tô, là một phần của các thiết bị điện. Nó đã trải qua một chặng đường dài từ đầu phát sáng, phải được làm ấm trước khi khởi động động cơ và từ tính, đến những phát triển điện tử hiện đại.
Giờ đây, các hệ thống đánh lửa khác nhau được sử dụng trên các loại xe khác nhau - một số đáng tin cậy hơn, một số kém hơn, rẻ và đắt. Mỗi người trong số họ có ít nhất một nhược điểm, vì vậy đôi khi không cần phải lắp đặt một hệ thống đắt tiền, đặc biệt là trên một chiếc xe bình dân.
