Nội dung của bài báo:
- Xe tải yêu thích của Liên Xô
Trong thời kỳ Xô Viết, đất nước này sản xuất mọi thứ cần thiết cho công nghiệp và nền kinh tế quốc dân. Ngành công nghiệp ô tô cũng không ngoại lệ, tích cực phát triển các mẫu xe tải có khả năng hoạt động ở các vùng khí hậu khác nhau.
Xe tải yêu thích của Liên Xô
1. AMO-F-15
Con đầu lòng của ngành vận tải hàng hóa Liên Xô, được thiết kế trên cơ sở xe tải FIAT 15 Ter của Ý.
Một chiếc xe nhỏ, góc cạnh đã xuất hiện tại nhà máy AMO (bây giờ - ZIL) vì một lý do: trong suốt 3 năm sau cách mạng, chiếc xe "Ý" đã được lắp ráp tại các cơ sở của nhà máy, và tất cả các tài liệu kỹ thuật của nó vẫn nằm trong các cửa hàng.
Sau khi làm lại một cách sáng tạo, các kỹ sư và công nhân đã có thể bắt đầu sản xuất trở lại, cho thấy mười chiếc xe hàng đầu đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp tại một cuộc trình diễn được tổ chức trên Quảng trường Đỏ nhân dịp kỷ niệm tiếp theo của cuộc cách mạng. Vài ngày sau khi lái xe dọc theo những viên đá lát điện Kremlin, ba chiếc xe đã lên đường chinh phục đường địa hình Nga trong khuôn khổ một cuộc chạy thử nghiệm.
Việc chứng minh các khả năng trong quá trình vận hành thử nghiệm dài hạn đã gây ấn tượng mạnh mẽ, đưa máy móc vào sản xuất hàng loạt. Năm 1924-1931, 6285 xe tải AMO đã được lắp ráp.
2. GAZ-AA / MM
Trong ảnh: GAZ-AA
Chiếc “xe tải” của Liên Xô - huyền thoại của ngành công nghiệp ô tô, nâng được trọng lượng 1500 kg và được lắp ráp tại nhà máy ô tô ở thành phố Gorky trong khoảng thời gian từ năm 1932 đến năm 1938.
Các nhà thiết kế Liên Xô đã lấy chiếc xe tải Ford AA làm nguyên mẫu, thay đổi cơ bản thiết kế, tạo ra các đơn vị của riêng họ và cập nhật nền tảng. Chiếc xe đã nhận được một vỏ ly hợp được gia cố, một bộ phận lái mới và một bộ lọc không khí. Một cơ thể phụ được phát triển riêng biệt, không liên quan gì đến một người thân ở nước ngoài.
Vẫn giữ nguyên thiết kế cổ điển của khung với lò xo treo, nhưng nét khác biệt thể hiện ở kết cấu của hệ thống treo sau và bộ ly hợp dựa trên lực đẩy dọc bên trong ống đẩy của khớp vạn năng.
Tổ máy điện do Liên Xô lắp ráp hóa ra lại phù hợp một cách đáng ngạc nhiên để sửa chữa và vận hành trong "điều kiện hiện trường" và không tốn nhiều nhiên liệu. Hiếm có một chiếc xe tải nào trong loạt phim này có thể tự hào về một bộ khởi động chính thức, bắt đầu "từ tay lái" được coi là khá chấp nhận được. Tổng cộng, hơn 1,1 triệu xe tải đã rời dây chuyền lắp ráp trên các tuyến đường của đất nước.
Phiên bản hiện đại hóa của MM, bề ngoài gần như không thể phân biệt được, đã trở thành sự tiếp nối tự nhiên của dòng xe tải, được người dân Liên Xô yêu quý. Một sự khác biệt nhỏ nằm ở sự đơn giản của đôi cánh, bởi vì trong chiến tranh và những năm tái thiết sau chiến tranh, có quá nhiều công việc, và không ai quan tâm đến việc mọi thứ nhìn bề ngoài như thế nào. Trọng tâm là nâng cấp hệ thống treo, phần lái và trục các đăng.
Xe tải phục vụ nhu cầu quân sự cũng được sản xuất theo phiên bản đơn giản hóa của MM-V, khi thay vì lắp cửa, bên hông, hàng rào có thể tháo rời dễ dàng, phần sau và chân đế được bọc bằng ván, một tấm bạt được kéo lên mui, bánh trước không có phanh, và chỉ có một đèn pha được lắp đặt. Điều chính là chiếc xe tải khiêm tốn vẫn tiếp tục hoạt động!
Trong thời kỳ chiến tranh (1939-1946), xe tải được sản xuất tại nhà máy xe hơi GAZ, và sau đó - cho đến năm 1949 - tại nhà máy xe hơi ở Ulyanovsk.
3. GAZ-51
Mẫu xe này trở thành một trong những mẫu xe phổ biến nhất, được sản xuất từ năm 1946 đến năm 1975 tại nhà máy xe hơi ở Gorky. Khả năng chuyên chở của chiếc xe là 2,5 tấn, trong khi cơ sở là sơ đồ lắp ráp động cơ cầu trước dẫn động cầu sau.
Chiếc xe tải hóa ra rất đơn giản và linh hoạt, được lắp ráp từ các đơn vị, mà hiệu suất đã được xác nhận bởi thực tiễn vận hành thế giới.
Trên cơ sở GAZ-51, GAZ-63 (xe tải hai trục dẫn động tất cả các bánh), GAZ-93 (xe ben), GAZ-651 (xe buýt 19 chỗ), các xe cứu thương sau đó đã được sản xuất.
Thiết kế thành công đến mức GAZ-51 nhanh chóng có được vị thế của một mẫu máy bay xuất khẩu, không chỉ được cung cấp cho các nước xã hội chủ nghĩa mà còn cho một số nước tư bản.
Tổng cộng, hơn một chục sửa đổi xuất khẩu đã được sản xuất, bao gồm cả. có khả năng chạy bằng khí đốt hóa lỏng, cũng như xe đầu kéo, xe tải và thiết bị chữa cháy.
Sự thống nhất gần như 80% với GAZ-63, dẫn động bốn bánh và động cơ "Pobedovskiy" bốn xi-lanh đã khiến chiếc xe trở thành con ngựa ô yêu thích của các tay lái Liên Xô. Bền bỉ, bền bỉ và tiết kiệm, nó duy trì tốc độ ổn định 70 km / h, nổi bật bởi sự tiện lợi và dễ điều khiển (được tạo điều kiện thuận lợi bởi bộ giảm xóc cho hệ thống treo giúp loại bỏ hiệu quả mọi bất thường).
Động cơ được chứng minh là đáng tin cậy, với lót xi lanh bằng gang, vòng piston bằng crôm, đầu xi lanh bằng nhôm, ghế van cắm vào, lọc dầu kép, làm nóng hỗn hợp thay đổi và hệ thống thông gió cacte đóng kín.
Mẫu xe Gorky vượt mức tiêu thụ nhiên liệu "một phần rưỡi" phổ biến hơn một phần ba. Chính những chiếc xe tải của mô hình này đã làm chủ những vùng đất còn nguyên sơ, đi khắp các thảo nguyên của Kazakhstan. Chúng vụt sáng trên các con đường ở khắp mọi nơi, là biểu tượng cho sự lớn mạnh về sức mạnh kinh tế sau khi kết thúc cuộc chiến đẫm máu và công cuộc khôi phục đất nước.
4. GAZ-66
Các kỹ sư từ Gorky đã tạo ra một phương tiện vận tải hàng hóa khác, đã trở thành huyền thoại vì khả năng xuyên quốc gia độc đáo của nó. Người ta gọi cỗ máy chức năng là "shishiga".
Khoảng sáng gầm xe khổng lồ 315 mm và khả năng điều chỉnh áp suất lốp, cùng với bộ vi sai của cả hai trục, bánh xe theo công thức 4x4 giúp xe có thể di chuyển cực kỳ địa hình - qua bùn, đá, địa hình gồ ghề, mà Quân đội vui mừng về, người ngay lập tức đưa chiếc xe tải vào phục vụ Tổ quốc.
Khả năng chuyên chở hai tấn, vị trí đặt ca-bin phía trên bộ nguồn, mái hiên hoặc mui mở làm cho việc vận chuyển trở nên vô cùng hữu ích, phù hợp để vận hành trong các điều kiện khác nhau. Thậm chí, một chiếc võng vải bạt cho người lái đã được lắp vào buồng lái, và động cơ luôn sẵn sàng khi buồng lái nghiêng. Dung tích của động cơ là 4,3 lít (120 mã lực), hoạt động bằng xăng và dầu diesel (116 mã lực). Mẫu thứ 66 được các nước trong phe xã hội chủ nghĩa ráo riết mua lại.
Xe tải được sản xuất rất nhiều - ba thập kỷ rưỡi (1964-1999), và được trao "Dấu chất lượng" đầu tiên trong số những đứa con tinh thần của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô! Gần một triệu bản đã được phát hành.
Tổng cộng có khoảng 35 loại GAZ-66 (trong số đó có những chiếc có mui gấp, cửa sổ bản lề phía trước). Được tìm thấy trên cơ sở của xe tải và xe đầu kéo, xe cứu thương và một cửa hàng sửa chữa ô tô di động. Nhiều mô hình đã được trang bị để hoạt động ở Viễn Bắc.
5. ZIS-5
Công nhân nặng 3 tấn được sản xuất tại Mátxcơva tại các cơ sở của nhà máy ZIS vào năm 1933-1948, và chỉ kém một chút so với “một rưỡi” về sản lượng. Tổng cộng 600 nghìn xe tải đã được lắp ráp.
"Trái tim" của chiếc xe là động cơ Hercules lắp van ngoài với công suất động cơ "mở rộng" (73 mã lực), trong đó bộ tản nhiệt, bộ lọc không khí và bộ chế hòa khí mới được tạo ra, đồng thời "làm mới" trục cardan và bộ truyền động. Đã gia cố cầu, khung, tăng khả năng giải phóng mặt bằng.
Đã có nhiều sửa đổi của chiếc xe tải, đủ để gọi lại chiếc xe tải 4 tấn có thể vượt qua, xe buýt cho thành phố trên khung gầm kéo dài, xe tải và xe đầu kéo nửa đường ray, cũng như nhiều phiên bản đặc biệt cho phòng không. lắp đặt vữa, xe cứu hỏa và xe cứu thương.
6. ZIS-150
Khi thời gian "ba tấn" trôi qua, một chiếc ZIS-150 hoàn toàn mới, đã được sản xuất thành công trong một thập kỷ, được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Các công nhân của nhà máy đã lắp ráp hơn 770.000 chiếc ô tô.
Bên ngoài, chiếc xe tải này sao chép một chút của American International Harvester K-7, nhưng điều này là do máy dập thân được sản xuất tại Mỹ, được cung cấp cho Liên Xô trong những năm chiến tranh.Lòng tốt không nên bị mất! Phần còn lại của việc lấp đầy là độc quyền của địa phương, Liên Xô.
Lúc đầu, cơ thể được làm bằng gỗ - nhanh hơn và rẻ hơn theo cách này, đất nước phải được xây dựng lại sau khi chiến tranh kết thúc.
Ngay sau khi cơn sốt của những năm đầu sau chiến tranh bắt đầu lắng xuống, chiếc xe đã được trang bị cabin làm từ một tấm kim loại hoàn toàn, đường nét thân xe được tinh giản, hệ thống phanh khí nén, kính chắn gió hai phần.
Động cơ 95 mã lực tổng hợp với một bộ truyền năm vị trí. Đồng thời, khả năng chuyên chở "tăng" thêm một tấn.
Nơi sản xuất vào giữa thế kỷ 20 được chuyển đến Nhà máy ô tô Kutaisi, và ZIS-150 được biết đến với tên gọi KaZ-150. Việc chế tạo lại máy (1956) yêu cầu tăng cường cấu trúc khung và thay thế các bộ giảm xóc.
Người nước ngoài cũng tích cực mua và thậm chí sản xuất xe tải này tại các cơ sở sản xuất của Romania và Trung Quốc. Cơ sở ZIS-150 là cơ sở để sản xuất các thiết bị đặc biệt - cần cẩu xe tải, xe chở gỗ, xe ben, thu hoạch thiết bị nông nghiệp, xe bồn, xe cứu hỏa, các mẫu xe bánh xích và xe bán tải. Ngay cả xe buýt phục vụ nhu cầu dân sự AKZ-1 cũng được sản xuất trong thân ZIS.
7. ZIL-130
Chiếc xe tải này đã trở thành chiếc xe khổng lồ và linh hoạt nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô trong nước. Trên cơ sở của nó, hơn nửa thế kỷ, nhiều xe tải, xe ben, máy kéo, xe cứu hỏa, thiết bị dọn tuyết, xe chở rác đã được tạo ra.
Trung tâm của sự nổi tiếng điên cuồng là một thiết kế thành công, có thể thay đổi mục đích vận tải mà không thay đổi đặc tính kỹ thuật, chi phí sản xuất thấp và độ tin cậy cao, cho phép xe tải hoạt động vì lợi ích của đất nước trong suốt một thập kỷ.
Chiếc xe tải của Liên Xô đã sống sót sau sự sụp đổ của Liên Xô, trở thành người Nga và vẫn "nổi" từ năm 1962 đến năm 2010!
Cho đến nay, khung gầm ZIL từ mô hình 130 được sử dụng trong sản xuất xe tải AMUR, và nhiều chiếc xe đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp từ lâu vẫn tiếp tục công việc của họ trên những con đường không chỉ ở nước ta. Tổng cộng, hơn 3,4 triệu bản đã được thu thập.
Về mặt cấu trúc, chiếc xe tải được sản xuất với động cơ van trên cao bộ chế hòa khí 150 mã lực. và một thể tích gần 6 lít. Nó có hệ thống lái trợ lực, hộp số năm cấp, làm nóng trước động cơ. Quá trình hiện đại hóa kéo theo những thay đổi trong thiết kế bản lề của bộ truyền trục truyền động, những thay đổi trong đánh lửa bóng bán dẫn, cập nhật khả năng của máy phát điện.
Một số mô hình đã xuất hiện trên tàu vận tải, máy kéo, thiết bị có đế kéo dài, xe cẩu, xe ben, xe cứu hỏa. Kể từ năm 1977, chiếc xe tải đã có khả năng chuyên chở lên đến 6 tấn, và vào đầu perestroika (1986), chỉ số mô hình đã được thay đổi - 43410. Chiếc xe ZIL-130 đã được trao Chứng nhận Chất lượng (1973).
8. Ural-4320
Dòng xe việt dã mạnh mẽ được sản xuất từ năm 1977 đến nay. Bánh xe theo công thức 6x6 và động cơ diesel (312 mã lực) với khả năng nâng tải 6,8 tấn và kéo theo trọng lượng 11,5 tấn vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay.
Kể từ năm 1996, một chiếc Ural-43206 hai trục nhẹ đã được sản xuất, một chiếc cabover được lắp đặt theo loạt nhỏ tại xí nghiệp UralAZ-Iveko. Có những mô hình trục cơ sở dài được sản xuất trên cơ sở "Ural", có các sửa đổi về hệ thống treo hoặc yên được gia cố của mô hình, cũng như máy kéo ống và xe bọc thép đa dụng.
9. KrAZ-255
Một chiếc xe tải hạng nặng dẫn động bốn bánh khác, có xuất xứ từ Ukraine, đã bị mọi người đặt cho biệt danh là "khốn nạn", "kẻ lừa đảo mặt trăng", "cá sấu" trong suốt những năm phục vụ (1967-1994). Người chiến thắng Dấu hiệu Chất lượng (1975).
Chiếc xe có thể kéo được bảy toa chở đầy than. Anh ta đổ xăng hoặc dầu hỏa, nếu cần, thường làm máy kéo tại các sân bay. Một điểm trừ lớn - việc thiếu bộ trợ lực thủy lực, đã mang đến một biệt danh khác - "kẻ ăn thịt người". Chiếc xe tải đang chạy vượt quá 750 km, và tốc độ "bay" là 70 km / h.
Trên cơ sở khung gầm, nhiều mẫu thiết bị quân sự đã được chế tạo, bao gồm cả. để làm việc ở Viễn Bắc. Tổng cộng, gần 161 nghìn chiếc ô tô đã được sản xuất, bao gồm cả. 30.000 - để xuất khẩu.
10. KamAZ
Thương hiệu KamAZ đã nhân cách hóa hoạt động vận chuyển hàng hóa dân dụng của Liên Xô, sản xuất ra những chiếc xe tải được coi là vua của những con đường Liên Xô!
Xe tải 3 trục KamAZ-5320 được sản xuất theo công thức 6x4 từ rất lâu (1976-2001). Chúng được trang bị một chiếc ca-bin gấp ba chỗ ngồi, động cơ 10,8 lít (210 mã lực), muộn hơn một chút - và động cơ diesel (240 mã lực). Chiếc xe có bộ trợ lực thủy lực kết hợp, kết hợp với cơ cấu lái, phanh đôi tang trống và thiết bị kéo có khả năng hấp thụ chấn động ở cả hai hướng.
KamAZ trong buồng lái của mẫu xe này không có bến đỗ, nhưng dùng làm tiêu chuẩn cho độ tin cậy và sức mạnh của vận tải hàng hóa. Khi giường tầng được thêm vào đế, chiếc xe tải đã trở thành một ngôi nhà di động đáng tin cậy.
Song song với mẫu 5320, một phiên bản dẫn động bốn bánh của 4310 với công thức bánh 6x6 (1981-1989) cũng được sản xuất, nhằm phục vụ nhu cầu quân sự. Khả năng chuyên chở của xe giao động từ 5 đến 7 tấn tùy theo ý muốn của khách hàng và cấu hình.
