Nội dung của bài báo:
- Tùy chọn giao thông
- Công việc cải tạo
- Đá ngẫu nhiên
- Ai là người đáng trách và phải làm gì
Mỗi người lái xe ít nhất một lần trong quá trình thực hành của mình đã bắt gặp một viên đá bay vào kính chắn gió từ dưới bánh của một chiếc ô tô khác. Đây là một vấn đề phổ biến có thể xảy ra trên đường cao tốc trung tâm hoặc đường phụ, vào bất kỳ thời điểm nào trong năm và ở bất kỳ trình độ kinh nghiệm nào của người lái xe. Thiệt hại do đá gây ra có thể nhỏ, dưới dạng một mảnh vụn nhỏ, hoặc có thể làm vỡ kính hoàn toàn.
Phải làm gì và ai phải chịu trách nhiệm cho tình huống này? Tôi có nên tự thay kính hay tôi có thể tìm người chịu trách nhiệm về sự cố này? Ở đây có bảo hiểm không, hay dịch vụ giao thông đường bộ có nên bị kiện không?
Thật không may, công dân Nga hầu hết có kiến thức pháp luật rất yếu, cộng với việc không có khả năng bảo vệ quyền lợi của mình, dẫn đến việc ngân sách gia đình phải chi tiêu không cần thiết vào việc sửa chữa ô tô.
Trong bài viết, chúng tôi sẽ cố gắng đảm bảo với các chủ xe rằng họ không nên vội vàng thay kính bị vỡ, vì thực sự công nhân làm đường có thể bị buộc phải bồi thường thiệt hại.
Tùy chọn giao thông
Để xác định chính xác thủ phạm của vụ tai nạn và trình tự các hành động tiếp theo của chủ xe bị thương, cần xem xét hai tình huống phổ biến nhất.
Công việc cải tạo
Đây là kịch bản phổ biến nhất và đơn giản nhất. Đối với bất kỳ công trình đường nào có quy mô và mức độ phức tạp khác nhau, đá dăm cỡ vừa và nhỏ dần dần được kéo rời dọc theo toàn bộ tuyến đường. Anh ta rơi khỏi chiếc xe đã chở anh ta, phân tán theo các hướng khác nhau trong khi rơi xuống đất, những phần nhỏ bị thổi bay bởi các luồng không khí từ những chiếc xe chạy qua và được phân bố trên toàn bộ mặt đường.
Trong trường hợp này, điều quan trọng là phải chú ý đến tổ chức công việc và trang thiết bị của nơi của đội sửa chữa. Ngay cả trước khi bắt đầu đoạn tiến hành sửa chữa, một biển báo thích hợp phải được lắp đặt. Căn cứ vào loại đường và tốc độ giới hạn của nó, trong thành phố biển báo được lắp từ đầu đoạn khẩn cấp 50-100 km, ở ngoại thành 150-300 km. Sự khác biệt đáng kể như vậy được giải thích là do tốc độ cao hơn được thiết lập bên ngoài khu định cư, liên quan đến việc người lái xe và xe của anh ta sẽ cần một khoảng cách xa hơn để giảm tốc độ khi đến gần nơi sửa chữa.
Bản thân nó, dấu hiệu này cảnh báo sự hiện diện của chướng ngại vật trên đường, giới hạn tốc độ và khả năng đổ đá dăm. Vì vậy, nếu biển báo không được lắp đặt, lắp đặt sai khoảng cách hoặc bị đổ dưới tác động của gió và người lái xe ô tô không nhìn thấy, bạn có thể tin tưởng vào khoản bồi thường từ dịch vụ đường bộ.
Thực tiễn tư pháp cho thấy, trong hầu hết các trường hợp như vậy, pháp luật đứng về phía người lái xe và quyết định bồi thường thiệt hại về vật chất.
Nếu người lái xe hoàn toàn chắc chắn rằng mình đúng, thì bắt buộc phải gọi cảnh sát giao thông để khắc phục sự cố.
Công nhân làm đường có thể đưa ra các biển báo sửa chữa treo trên thiết bị thi công, nhưng đây không phải là các biển cảnh báo nguy hiểm về mặt pháp lý.
Gần như chắc chắn, chủ xe sẽ phải khám nghiệm để xác định nguyên nhân gây ra vết nứt, vỡ kính. Trong mọi trường hợp, nó sẽ hữu ích, vì sau đó nó sẽ được trình bày tại tòa án hoặc công ty bảo hiểm.
Đá ngẫu nhiên
Trong luật giao thông có đoạn 10.1, nói về việc người lái xe tuân thủ giới hạn tốc độ trong điều kiện thời tiết bất lợi, giao thông đông đúc và các yếu tố bên ngoài khác. Do đó, nếu người lái xe nhìn thấy sự hiện diện của chướng ngại vật trên đường dưới dạng đá, cành cây và những thứ khác, anh ta phải làm mọi cách có thể để giữ cho xe của mình và hàng xóm còn nguyên trên đường.
Tuy đây không thể gọi là tai nạn tiêu chuẩn nhưng cần phải gọi cảnh sát giao thông. Đá làm hỏng vẻ ngoài của chiếc xe, làm hỏng các yếu tố quan trọng, cần được ghi lại chi tiết trong giao thức. Nếu không có cảnh sát, tài xế thậm chí có thể nói lời tạm biệt với hy vọng được bồi thường.
Sau khi gọi cho cảnh sát giao thông trật tự và đưa ra một quy trình xử lý vụ tai nạn, cụ thể là viên đá đến nơi được coi là, người lái xe sẽ nhận được giấy chứng nhận, sau đó anh ta sẽ đến công ty bảo hiểm. Thật không may, không phải công ty bảo hiểm nào cũng đồng ý xem xét sự cố không điển hình này, điều này sẽ mất nhiều thời gian để hiểu để xác định bên có tội. Do đó, khả năng cao tài xế bị thương sẽ phải bảo vệ quyền lợi của mình trước tòa.
OSAGO chống lại đá
Như vậy, chúng ta đã xác định được hòn đá rơi trúng kính ô tô là một vụ tai nạn giao thông đường bộ có thiệt hại về vật chất. Như bạn biết, chính sách CTP không phải bảo hiểm cho chiếc xe mà là trách nhiệm của chủ sở hữu. Có vẻ như một kết luận hợp lý sau đó là người lái xe, từ dưới bánh xe của người mà viên đá không may bay ra, phải được đưa ra công lý. Nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy.
Khi người điều khiển xe máy di chuyển với tốc độ quy định, đi đúng làn đường của mình và tuân thủ luật lệ giao thông, và một viên đá vô tình đi qua đường của mình, thì người lái xe đó có thể bị quy trách nhiệm vì lý do gì?
Đó là lý do tại sao các công ty bảo hiểm không giải quyết những tình huống như vậy, vì ranh giới giữa tuân thủ và không tuân thủ các quy tắc giao thông là quá mỏng.
Người lái xe muốn nhận tiền hoàn lại khi sử dụng OSAGO sẽ phải chuẩn bị một cơ sở bằng chứng rất mạnh mẽ.
Vì vậy, không thể đưa ra kết luận rõ ràng về việc liệu có thể bồi thường thiệt hại do viên đá rơi vào kính bằng chính sách CTP hay không. Mỗi trường hợp là cá biệt, đòi hỏi một cuộc thẩm tra lâu dài, thu thập chứng cứ, thời gian và chờ đợi một kết quả không thể đoán trước.
Công nhân làm đường chống đá
Mỗi đoạn đường được phục vụ bởi các dịch vụ đường bộ nhất định, liệu có thể quy trách nhiệm cho họ về thiệt hại do có đá trên đường thuộc thẩm quyền của họ?
Luật liên bang quy định về an toàn đường bộ có điều 12 liệt kê các yêu cầu chính đối với việc bảo trì và sửa chữa tất cả các tuyến đường. Theo đó, rõ ràng trách nhiệm giám sát tình trạng của các loại đường tương ứng thuộc về các cơ quan quản lý điều hành địa phương. Nếu có thể chứng minh rằng đó không phải là một chiếc xe tải nào đó lái xe chở đá cuội mắc kẹt trên mặt đường của nó, mà là nó đã ở trên đường một thời gian và không được dịch vụ đường bộ làm sạch, thì hoàn toàn có thể buộc họ phải bồi thường cho chấn thương.
Ai là người đáng trách và phải làm gì
Như sau từ tất cả các tình huống được mô tả ở trên, khó khăn chính chỉ nằm ở việc xác định nguồn gốc của viên đá. Những người làm đường sẽ kịch liệt phủ nhận tội lỗi của họ, với lý do dường như có một viên đá từ lốp xe ô tô. Công ty bảo hiểm, cùng với bên bị thương, sẽ đổ lỗi cho người lái xe hoặc dịch vụ đường bộ khác.
Thực tiễn tư pháp cho thấy bức tranh sau: trong hầu hết các trường hợp, tòa án từ chối trả tiền MTPL, mà thường xác lập tội tổ chức tống đạt. Số vụ tố tụng về vấn đề này còn ít để thống kê rõ ràng, do sự thiếu trách nhiệm của chính các chủ xe.
Không nhìn thấy thủ phạm rõ ràng và không có "ngữ khí", họ không cho là cần thiết để gọi cảnh sát giao thông. Nhưng báo cáo sự cố do thanh tra lập ra có lẽ là lập luận quan trọng nhất chứa thông tin về những thiếu sót của con đường, sự hiện diện của đống đổ nát hoặc một cái hố có kích thước không thể chấp nhận được.
Người phù hợp trong quá trình tố tụng sẽ chỉ được xác định bởi tòa án, điều này có thể rất kéo dài và gây ra hậu quả tiêu cực.
