Điều chỉnh van trên VAZ 2106 là một quy trình đòi hỏi một số kiến thức nhất định. Khe hở đặt giữa tay đòn và trục cam lệch tâm.
Nội dung của bài báo:
- Dụng cụ
- Điều chỉnh
- Tại sao phải điều chỉnh van
- Phần kết luận
Việc điều chỉnh các van tốn khoảng 800-1000 rúp, và trong điều kiện hiện tại thì đây là một số tiền đáng kể, vì vậy bạn nên tự làm. Trước khi bắt đầu công việc, bạn cần dự trữ một bộ công cụ và phụ tùng thay thế nhỏ.
Dụng cụ:
- Chìa khóa cho 14, kết thúc mở;
- Một bộ cờ lê ổ cắm, không có ích gì khi liệt kê chúng, bởi vì các xe khác nhau có thể có các loại đai ốc khác nhau, bởi vì chủ sở hữu thường không chọn chính xác giống nhau;
- Tuốc nơ vít lưỡi phẳng;
- Van bìa đệm;
- Chất bịt kín, chỉ trong trường hợp;
- Bút stylus dày 0,15 mm. Nên sử dụng một đầu dò rộng đặc biệt, vì việc sắp chữ quá hẹp, việc điều chỉnh các van với nó không chính xác theo yêu cầu;
- Phím 38, đặc biệt, dùng để quay trục khuỷu. Nếu có một bánh cóc, thì bạn có thể xoay nó.
Điều chỉnh van
Đầu tiên, trên xe ô tô chế hòa khí, chúng ta tháo bộ chế hòa khí và lọc gió, trên kim phun chỉ có vòi phun khiến bạn không thể tháo nắp van.
Sau đó, chúng tôi tháo tất cả các đai ốc xung quanh chu vi bằng 10 bằng cờ lê ổ cắm, hãy nhớ gom các vòng đệm vào một hộp đựng để không bị mất, vì chúng khá cụ thể. Tất nhiên, sau đó bạn có thể mua chúng trong cửa hàng, nhưng điều này có thể làm chậm trễ đáng kể quá trình làm việc.
Bây giờ chúng tôi lấy một bộ khởi động bị cong hoặc một chìa khóa, sau đó chúng tôi quay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ cho đến khi điểm đánh dấu trên ròng rọc trùng với thủy triều xuống cuối cùng trên nắp trước. Với hành động này, chúng tôi đặt các piston của xi lanh thứ nhất và thứ tư ở tâm trên cùng. Chính tại thời điểm này, các van trong các xi lanh này phải được đóng hoàn toàn tương ứng, chính ở vị trí này việc điều chỉnh được thực hiện.
Động cơ VAZ 2106 hoạt động theo sơ đồ 1-3-4-2. Có nghĩa là, khi các piston của xi lanh thứ nhất và thứ tư nằm ở tâm trên cùng, thì các piston của xi lanh thứ ba và thứ hai ở dưới cùng.
Vì vậy, sau khi đã đặt các piston theo nhu cầu, chúng ta tiến hành điều chỉnh các van. Để xác định những thứ chúng ta cần, chúng ta có thể chỉ cần lắc cánh tay của rocker - một tiếng gõ nhẹ sẽ được nghe thấy. Chúng tôi cần van 8 và 6, chúng tôi đếm từ phía trước của xe.
Để điều chỉnh, hãy cắm que thăm giữa cam trục cam và tay gạt. Nếu que thăm dầu đi vào với khớp giao thoa và thoát ra theo cùng một cách, thì không cần điều chỉnh gì. Nếu nó đi qua một cách dễ dàng, thì bạn cần phải tháo đai ốc khóa và vặn bu lông điều chỉnh. Lúc này, trong khi vặn mình, chúng ta loay hoay với đầu dò để bắt được vị trí tối ưu.
Sau khi nó được xác định, hãy siết chặt đai ốc khóa. Điều rất quan trọng là phải đảm bảo rằng vít điều chỉnh không quay một độ. Trong mọi trường hợp, bạn cần phải kiểm tra. Để làm điều này, hãy nghịch lại với đầu dò. Nếu điều này là không thể, hoặc ngược lại, đầu dò di chuyển mà không cần nỗ lực, hãy lặp lại quy trình.
Tại thời điểm này, nếu bạn nhìn vào bánh răng trục cam, điểm đánh dấu trên nó trùng với vết giảm trên vỏ trục cam. Vì vậy, đây là hướng dẫn tốt nhất, bởi vì trục khuỷu sẽ cần được quay chính xác 180 độ, trục cam sẽ quay 90 độ. Chúng tôi điều chỉnh van 4 và 7. Tiếp theo, chúng ta quay trục khuỷu một lần nữa và điều chỉnh các van phù hợp với bảng.
Không có ích gì khi thảo luận về việc lắp ráp. Điều duy nhất đáng chú ý là mặt phẳng của tấm nắp van. Theo thời gian, nó được đẩy qua vòng đệm, vì vậy cần phải thay quần áo. Nếu thấy rãnh ở các điểm siết thì phải nắn lại trên đe.
Tại sao bạn cần điều chỉnh van
Nhiều chủ xe nghĩ rằng phải điều chỉnh van để giảm tiếng ồn của động cơ. Trên thực tế, mọi thứ phức tạp hơn nhiều.
Mọi bộ phận trong hệ thống truyền lực đều có hệ số giãn nở khi nó nóng lên. Tức là, khi nó nóng lên đến nhiệt độ hoạt động, các kích thước sẽ tăng lên một chút. Điều này xảy ra ngay cả với các bộ phận nhỏ nhất của động cơ. Đó là lý do tại sao khe hở trong ổ van được gọi là nhiệt. Vì vậy, ở đây, hãy tưởng tượng rằng khe hở không đủ lớn, và sau khi đốt nóng, trục cam sẽ liên tục giữ van mở. Điều này được gọi là "kẹp". Từ đây chúng ta gặp rất nhiều rắc rối và đau đầu:
- Kết quả là mất sức nén trong xi lanh - động cơ khởi động khó khăn, không đủ công suất, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, nhiệt độ đốt cháy không đủ và nhiều hơn nữa;
- Van mở vĩnh viễn là quá trình đốt cháy không thể tránh khỏi của nó. Lúc đầu, nó sẽ là cặn cacbon, sau đó nó sẽ chuyển thành kết tủa nóng đỏ vĩnh viễn, sẽ đốt cháy hỗn hợp đang hoạt động khi nó vừa ý. Tất cả điều này sẽ kết thúc với việc sửa chữa tốn kém. Ngoài ra, nếu động cơ là kim phun, sẽ có nguy cơ phá hủy kim phun, và không chỉ vậy, vì khí nóng sẽ thoát vào đường ống nạp. Đương nhiên, nếu van đầu vào bị kẹp. Sẽ có những tiếng ảnh tới bộ chế hòa khí và bộ lọc gió, nếu cái đầu tiên được lắp.
Nếu van tự do, tức là khe hở quá lớn, thì điều này sẽ dẫn đến việc mở van không hoàn toàn, tương ứng, giảm công suất và sẽ tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu, vì nhiên liệu sẽ phải nhiều hơn. thêm.
Phần kết luận
Việc điều chỉnh van trên VAZ 2106 dễ dàng hơn nhiều so với những chiếc xe có lắp tấm điều chỉnh, vì vậy toàn bộ quy trình, với những lần ngắt khói, sẽ không quá 2-3 giờ.
gì
