Sự thoải mái trong xe là điều quan trọng nhất đối với nhiều người, nhưng đôi khi bạn muốn thể hiện một kiểu lái thể thao và thoải mái. Hãy nói về nguyên lý hoạt động và cấu trúc của hệ thống.
Nội dung của bài báo:
- Mục đích đình chỉ
- Các thành phần
- Hệ thống giống
- Nguyên lý hoạt động
- Chi phí lắp đặt và sửa chữa
Khi hạ cánh và lái một khoảng thời gian ngắn trên ô tô, trước hết bất kỳ ai cũng nghĩ đến sự thoải mái, cho dù hệ thống treo cứng hay mềm. Một số người thích hệ thống treo mềm, trong khi những người khác thích tùy chọn thể thao, nhưng bạn có thể kết hợp nhiều hệ thống treo khác nhau trong một nhờ hệ thống treo chủ động của xe.
Kết quả là, tùy thuộc vào phong cách lái và cấu hình đã chọn, chiếc xe có thể biến thành một chiếc xe thể thao và một chiếc sedan thanh lịch, mềm mại. Mỗi nhà sản xuất có một cơ chế tương tự trong kho vũ khí của mình, họ sửa đổi nó theo cách riêng của họ và như một quy luật, được lắp đặt trên những chiếc xe cao cấp.
Tại sao phải cài đặt hệ thống treo đang hoạt động
Phần gầm của ô tô là yếu tố khá quan trọng và cơ bản của toàn bộ kết cấu, tuy nhiên ở mỗi thương hiệu lại bố trí theo cách riêng. Chi tiết hơn, nhờ hệ thống treo cứng, xe đạt được độ lăn tối thiểu, do đó, chúng tôi có được sự ổn định và khả năng kiểm soát tốt trên đường. Ngược lại, hệ thống treo chủ động mềm, cứng sẽ mang lại cho chiếc xe một chuyến đi êm ái. Mặt hạn chế sẽ là nguy hiểm khi thao tác sắc bén, khả năng điều khiển và ổn định của máy sẽ giảm.
Đây là lý do tại sao nhiều nhà sản xuất bắt đầu phát triển hệ thống treo chủ động cho các phương tiện của họ với nhiều kiểu dáng và mục đích khác nhau. Tiền tố "hoạt động" có nghĩa là các thông số của hệ thống treo có thể thay đổi trong quá trình hoạt động của nó. Thường thì các thông số này có thể được thay đổi tự động. Thông thường, hệ thống treo chủ động như vậy sử dụng bộ giảm xóc với khả năng điều chỉnh mức độ giảm chấn. Thông thường, hệ thống treo như vậy được gọi là thích ứng hoặc bán hoạt động, vì không có ổ đĩa bổ sung nào được sử dụng trong đó.
Để hiểu sự khác biệt giữa hệ thống treo thông thường và hệ thống treo chủ động, có lẽ tốt hơn là nên lái xe hoặc ít nhất là nhìn từ bên cạnh. Trên những con đường không bằng phẳng, hệ thống treo này khá đáng chú ý và khác biệt về hiệu suất. Ngay cả người lái xe thiếu kinh nghiệm cũng sẽ cảm nhận được ngay sự khác biệt khi điều khiển xe ô tô.
Yếu tố hệ thống treo hoạt động
Giống như bất kỳ cơ chế nào khác, hệ thống treo thích ứng bao gồm một số thành phần. Giảm xóc được coi là cơ sở của toàn bộ hệ thống treo, trong trường hợp này chúng có thể điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo. Tiếp theo trong danh sách là một yếu tố đàn hồi, nó cũng chịu trách nhiệm về độ cứng và chiều cao của cơ thể.
Nói đến độ cứng thì bạn không thể thiếu thanh chống lật được. Các đòn bẩy có thể được coi là cuối cùng trong danh sách, chúng có thể có độ dài khác nhau và chịu trách nhiệm cho việc đặt các bánh xe. Danh sách này có thể thay đổi tùy thuộc vào nhà sản xuất xe.
Điểm chung của các chi tiết là điều chỉnh hệ thống treo một cách tối ưu theo ý muốn của người lái. Để tạo sự thoải mái tối đa trong chuyến đi. Tất cả các hệ thống treo đang hoạt động đều sử dụng nhiều yếu tố. Một số nhà sản xuất cài đặt các yếu tố được ghép nối để tối đa hóa hiệu quả mong muốn.
Hệ thống treo chủ động trên các loại xe khác nhau
Tính đến sự tiến bộ hiện đại của công nghệ trong lĩnh vực chế tạo ô tô, hầu hết mọi nhà sản xuất đều có được hệ thống treo hoạt động. Mỗi thương hiệu xe hơi có tên riêng cho hệ thống treo chủ động:
- Kiểm soát giảm xóc liên tục (CDS) - Opel;
- ADS (Hệ thống giảm xóc thích ứng) - Mercedes-Benz;
- Hệ thống treo có thể thay đổi thích ứng, AVS - Toyota;
- EDC (Kiểm soát giảm chấn điện tử) - BMW;
- DCC (Kiểm soát khung gầm thích ứng) - Volkswagen.
Nhưng đây vẫn chưa phải là toàn bộ danh sách, chỉ cần với sự phát triển của ô tô, các nhà sản xuất thay đổi tên và sửa đổi các hệ thống hiện có.
Một nhóm riêng biệt như vậy có thể được tạo từ các hệ thống:
- Hệ thống lái năng động từ BMW;
- KDSS (Hệ thống treo động học) của Toyota.
Cần hiểu rằng, tùy thuộc vào tên và mục đích, nguyên tắc hoạt động của cùng một nhà sản xuất có thể khác nhau, vì vậy chúng tôi sẽ xem xét chi tiết hơn một số mặt dây chuyền hoạt động từ các nhà sản xuất khác nhau. Như bạn có thể thấy, cùng một loại hệ thống treo hoạt động có thể được sử dụng bởi các nhà sản xuất khác nhau. Trong trường hợp này, phần cơ khí có thể được bố trí theo cách tương tự.
Nguyên tắc hoạt động của hệ thống treo hoạt động
Trong quá trình điều chỉnh hệ thống treo chủ động, khả năng của bộ giảm xóc có thể được điều chỉnh theo hai hướng, tùy thuộc vào loại cơ cấu của chính nó. Đầu tiên là việc sử dụng van điện từ trong thanh chống. Lựa chọn thứ hai là sử dụng chất lỏng lưu biến từ tính đặc biệt để lấp đầy bộ giảm xóc.
Mức độ giảm xóc có thể được điều chỉnh điện tử cho từng bộ giảm xóc riêng biệt. Bằng cách này, các mức độ cứng khác nhau của hệ thống treo chủ động của xe sẽ đạt được. Nếu mức độ giảm chấn cao thì hệ thống treo sẽ cứng, ngược lại hệ thống treo sẽ mềm.
Như đã đề cập, có rất nhiều hệ thống treo hoạt động khác nhau từ mỗi nhà sản xuất. Tuy nhiên, hệ thống treo thích ứng với điều chỉnh lò xo linh hoạt hơn. Nó cho phép bạn duy trì chiều cao cơ thể nhất định trong khi cũng có thể điều chỉnh riêng độ cứng của hệ thống treo. Nếu chúng ta xem xét thiết kế của một hệ thống treo như vậy, thì nó là khá phức tạp. Các bộ truyền động riêng biệt được sử dụng để điều chỉnh các phần tử đàn hồi.
Trong hệ thống treo chủ động như vậy, các kỹ sư đã quyết định sử dụng lò xo cổ điển như một phần tử đàn hồi, kết hợp với các phần tử khí nén và thủy lực.
Hệ thống treo chủ động của Mercedes-Benz ABC sử dụng hệ thống truyền động thủy lực để điều chỉnh tốc độ lò xo. Nó bơm dầu dưới áp suất cao vào thanh chống của bộ giảm xóc, và đến lượt nó, chất lỏng thủy lực của xi lanh thủy lực sẽ tác động lên một lò xo được lắp đặt đồng trục với bộ giảm xóc.
Đổi lại, việc kiểm soát các xi lanh thủy lực của bộ giảm xóc được thực hiện bằng một hệ thống điện tử, sử dụng 13 cảm biến khác nhau. Đây là vị trí của thùng xe. Gia tốc của máy là ngang, dọc và dọc, cũng như một cảm biến áp suất. Nó cũng bao gồm một bộ phận điều khiển, cảm biến, bộ truyền động, hầu hết là van điện từ. Do hệ thống treo chủ động, hệ thống loại trừ các cuộn thân xe khác nhau trong các điều kiện khác nhau (quay đầu, phanh hoặc tăng tốc). Cần lưu ý rằng khi đạt tốc độ 60 km / h trở lên, hệ thống này sẽ giảm khoảng sáng gầm của xe xuống 11 mm, và đối với sức cản khí động học, đây là những chỉ số đáng kể.
Như đã đề cập ở trên, có các phần tử khí nén và khí nén theo loại. Các phần tử khí nén thường được sử dụng trong hệ thống treo khí nén tích cực. Phiên bản này của hệ thống treo cho phép bạn thay đổi độ cứng và chiều cao của thân xe, tùy thuộc vào ý muốn của người lái và điều kiện lái xe. Hệ thống treo chủ động này dựa trên cơ sở dẫn động áp suất cao thủy lực. Tất cả điều này được điều khiển bởi van điện từ. Một hệ thống thế hệ thứ ba hiện đại như vậy có thể được nhìn thấy trên xe Citroen, với tên gọi Hydractive. Nói một cách đơn giản, hoạt động của hệ thống treo như vậy đạt được bằng cách bơm chất lỏng thủy lực (thường là dầu) vào các cơ cấu nhất định.
Nếu hệ thống treo chủ động được chế tạo dựa trên các phần tử khí nén, đàn hồi, thì nó được gọi là hệ thống treo khí nén. Các yếu tố này giúp điều chỉnh khoảng sáng gầm xe so với mặt đường. Truyền động khí nén (động cơ điện với máy nén) tạo áp suất trong các phần tử khí nén.Để điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo, các kỹ sư quyết định sử dụng bộ giảm xóc với khả năng điều chỉnh mức độ giảm xóc. Thông thường, hệ thống treo như vậy có thể được tìm thấy trên các xe Mercedes-Benz, với nhãn hiệu Điều khiển kép Airmatic và Hệ thống giảm xóc thích ứng.
Nói cách khác, áp suất trong hệ thống treo được điều chỉnh bởi không khí, được bơm vào một số cơ cấu nhất định, nhưng nếu có lỗ hổng ở đâu đó trong các cơ cấu này, thì tác dụng của hệ thống treo sẽ không hoạt động. Chiếc xe sẽ chỉ đơn giản là ngồi lộn ngược trên mặt đất. So với hệ thống treo khí nén, khí nén thông thường sẽ gần như ngay lập tức dừng chuyển động của xe trong trường hợp xảy ra sự cố.
Nhưng như họ đã nói, cũng có một nhóm thứ ba là đình chỉ hoạt động. Nó làm thay đổi độ cứng của thanh chống lật. Do chuyển động thẳng đứng, thanh chống lật chỉ đơn giản là tắt, và do đó, hành trình của hệ thống treo được tăng lên. Các va chạm trên đường được xử lý tốt hơn, mang đến một chuyến đi êm ái và tạo sự thoải mái cao cho người lái và hành khách.
Nếu ô tô đột ngột thay đổi hướng chuyển động hoặc vào chỗ rẽ thì độ cứng của bộ ổn định tăng lên so với các lực tác dụng. Do công việc này, cơ thể cuộn được ngăn chặn. Đây là hệ thống treo KDSS (Toyota) và DD đang hoạt động tương tự của BMW.
Có lẽ điều thú vị nhất cho đến nay có thể được coi là hệ thống treo của Hyundai, được gọi là AGCS (Hệ thống treo kiểm soát hình học chủ động). Hệ thống kiểm soát hình học chủ động của hệ thống treo cho phép bạn thay đổi chiều dài của đòn bẩy, do đó chân bánh sau thay đổi. Để thay đổi chiều dài của cần, một ổ đĩa điện tử được sử dụng.
Khi vào cua và tăng tốc trên đường thẳng, thiết bị điện tử sẽ giảm thiểu sự sắp xếp của bánh xe. Khi vào cua ở tốc độ cao hoặc thường xuyên chuyển từ làn này sang làn khác, ngón chân bánh sau sẽ tăng lên. Nhờ đó, xe sẽ ổn định hơn và khả năng điều khiển tốt hơn rất nhiều.
Chi phí sửa chữa đình chỉ
Giá sửa chữa hệ thống treo phụ thuộc chủ yếu vào thương hiệu xe. Đặc biệt, xe càng mới thì chi phí sửa chữa càng cao. Một số người lái xe không dùng đến sửa chữa, mà để phục hồi một phần các bộ phận bị hư hỏng.
Thông thường, các bộ phận hoạt động của hệ thống treo khí nén bị lỗi, vì tải trọng trong quá trình điều động và quá tải chuyển động của ô tô không bị hủy bỏ, ngoại trừ trường hợp bạn lái xe cẩn thận nhất có thể và ở khoảng cách gần.
Giá khởi điểm của việc sửa chữa bắt đầu từ 200 đô la, và sau đó bạn cần phải xem xét các bộ phận không còn đúng yêu cầu. Lò xo khí có giá khoảng 150 USD, và bộ giảm xóc khí cho Mercedes-Benz ML-Class 2005-2011 là khoảng 1100 USD.
