Nội dung của bài báo:
- Ô tô ZAZ - đã đóng cửa
- Kế hoạch của chính phủ
- Sẽ có ô tô?
- "EuroCar" - Skoda không lưu
- Các chuyên gia khuyên
"Hãy nhớ rằng, các quý ông, tham nhũng sẽ hủy hoại đất nước này." Câu thoại nổi tiếng trong phim "Người đàn ông đến từ đại lộ Capuchins" được mọi quan chức Ukraine, từ bộ trưởng đến nhân viên văn phòng hộ chiếu rất thích trích dẫn.
Và hoàn toàn không rõ họ muốn nói gì về điều này - hoặc họ biện minh cho việc họ không muốn làm việc, hoặc họ nói rằng vị trí đó nên mang lại lợi nhuận cho viên chức.
Vấn đề này từ lâu đã trở nên quen thuộc với người dân trong nước, nhưng vẫn không thể hiểu được đối với các đối tác nước ngoài, những người cách đây 10 năm đã tâm huyết quyết định đầu tư vào ngành ô tô. Vậy điều gì đã cản trở sự phát triển của ngành công nghiệp xe hơi Ukraine ngày nay, và ngành này chiếm những vị trí nào?
Ô tô ZAZ - đã đóng cửa
Chiếc xe du lịch cuối cùng đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy xây dựng ô tô Zaporozhye vào cuối năm 2017, chỉ có một chiếc được sản xuất vào năm 2018, vào năm 2019 ZAZ rời thị trường Ukraine, sau khi nhận được yêu cầu từ Factoring Finance LLC với số lượng UAH 3,16 triệu.
Vào ngày 21 tháng 1, tòa án đã phê duyệt danh sách các chủ nợ yêu cầu ZAZ hoàn lại tiền. Chủ nợ lớn nhất là công ty Tài chính Universum, yêu cầu trả lại không dưới 2,47 tỷ UAH.
Vào ngày 11 tháng 3, tòa án Zaporozhye đã ra phán quyết về việc tổ chức lại Công ty Cổ phần ZAZ; để vượt qua khủng hoảng, họ đã đề xuất một kế hoạch 6 tháng để tái cấu trúc hoạt động sản xuất, điều này sẽ giúp công ty tiếp tục sản xuất ô tô.
Nhưng sẽ không còn xe tại nhà máy. Lý do gì mà AvtoZAZ, nhà máy duy nhất trong nước với chu kỳ sản xuất đầy đủ và cửa hàng sơn cơ thể của riêng mình, đã rời bỏ thị trường?
Đối với báo chí và trong các tài liệu chính thức, mọi thứ nghe có vẻ rất tự tin và chắc chắn:
- Sự sụt giảm của thị trường xe hơi trong nước.
- Mất thị trường bán hàng nước ngoài.
- Môi trường thị trường sôi động.
- Phá giá đồng hryvnia.
Người dân Ukraine bình thường không hiểu “sự sụp đổ của thị trường ô tô trong nước” có nghĩa là gì, nếu theo số liệu của Ngành công nghiệp ô tô Ukraine, doanh số bán ô tô mới ở nước này đang tăng từ năm này qua năm khác.
Điều này có nghĩa là các sản phẩm của AvtoZAZ không tương ứng với các thông số như giá cả và chất lượng. Trong mười năm qua, ZAZ đã không học được cách sản xuất những chiếc xe thực sự chất lượng cao để có thể cạnh tranh với Renault của Romania trong phân khúc bình dân.
Việc mất thị trường bán hàng nước ngoài là một trong những yếu tố chính khiến ZAZ phá sản.
Thị trường SNG đóng cửa vì những lý do khách quan mà ai cũng biết, việc cạnh tranh với châu Âu không chỉ khó mà ngày nay càng không thể.
Nhờ các hiệp định thương mại với EU, bạn có thể nhập bất kỳ loại rác nào vào Ukraine và bán sản phẩm của mình trên thị trường châu Âu - than ôi, có những hạn chế nghiêm ngặt. Khu vực đồng tiền chung châu Âu giám sát chặt chẽ an ninh thương mại và hỗ trợ nhà sản xuất của mình.
Ô tô Ukraine, ngay cả khi chúng có chất lượng vàng (mọi người đều biết rằng chúng tôi chế tạo xuất sắc để xuất khẩu), không cần thiết ở thị trường châu Âu.
Giảm tỷ giá hối đoái hryvnia. Do đồng tiền quốc gia mất giá, nhà máy không thể trả nợ đúng hạn cho các chủ nợ, và kết quả là nợ nần, ra tòa, phá sản.
Kế hoạch của chính phủ
Kế hoạch thoát khỏi khủng hoảng của AvtoZAZ được thiết kế trong 6 tháng và có vẻ khá hứa hẹn trên giấy tờ.
Một chương trình thu hút các đối tác mới đã được lên kế hoạch và đang được thực hiện một phần. Đầu tiên là mối quan tâm của Belarus MAZ. Tại Zaporozhye, họ muốn mở xưởng lắp ráp xe tải SKD. Phía Belarus sẽ cung cấp các bộ phận và cụm máy chính, một số bộ phận sẽ được sản xuất trực tiếp tại nhà máy.
Kinh nghiệm của nhà sản xuất xe ben lớn nhất Ukraine, nhà máy Kremenchug, đã lắp ráp các MAZ trong xưởng của mình trong nhiều năm, được lấy làm cơ sở.
Ngoài KrAZ, nhà máy Bogdan còn hợp tác với nhà sản xuất ô tô Belarus, chuyên lắp ráp xe tải trọng tải thấp và các thiết bị đặc biệt trong các xưởng của mình.
Hướng thứ hai là bắt đầu sản xuất xe buýt điện Skywell của Trung Quốc. Thông tin này vẫn chưa nhận được xác nhận chính thức - quá trình đang ở giai đoạn đàm phán. Đại diện của Skywell Ukraine đã làm việc tại Ukraine từ ngày 28/5.
Sẽ có ô tô?
Trong ảnh: ZAZ Vida
Cho đến năm 2012, Nhà máy ô tô Zaporozhye đã chế tạo ô tô cho Tập đoàn General Motors, công ty đã bán chúng dưới thương hiệu Chevrolet. Đối tác thứ hai của ZAZ là công ty Trung Quốc Chery, hãng xe này được sản xuất theo nguyên tắc tương tự.
Theo ông Oleg Omelnitsky, tổng giám đốc của tập đoàn thông tin và phân tích "Autoconsults", lý do của việc chấm dứt hợp tác là do chính sách sai lầm của ban quản lý nhà máy Zaporozhye.
Có thể và đúng khi sử dụng thuật ngữ y tế "vệ sinh" trong lĩnh vực công nghiệp, có nghĩa là các biện pháp điều trị và dự phòng để phục hồi cơ thể, nhưng liệu việc phục hồi chức năng của ZAZ có hữu ích hay không hoặc nếu các biện pháp quyết liệt là cần thiết, chúng ta sẽ xem xét cuối cùng của năm.
"EuroCar" - Skoda không lưu
Đến năm 2018, nhà máy lắp ráp ô tô EuroCar được xây dựng vào năm 2001 tại vùng Transcarpathian đã trở thành doanh nghiệp duy nhất ở Ukraine sản xuất ô tô chở khách.
Một doanh nghiệp nhỏ nằm cách biên giới Slovakia và Hungary 2 km và lắp ráp ô tô Skoda. Tốc độ sản xuất tại EuroCar đã ổn định trong 18 năm qua, nhưng vào năm 2019 cuộc khủng hoảng cũng đến đây - có một chút, nhưng giảm sản lượng.
Công ty Skoda có kế hoạch tiếp tục hợp tác với ban lãnh đạo của doanh nghiệp Transcarpathian, nhưng từ chối xây dựng nhà máy thứ hai để sản xuất các mô hình của mình ở miền trung Ukraine. Tại sao? "Đất nước này sẽ bị hủy hoại bởi tham nhũng ...".
Tin tức chính thức nghe có vẻ hay và hợp lý: "sau các cuộc đàm phán dài, chính phủ đã quyết định rằng Ukraine có đủ tiềm năng để phát triển sản xuất độc lập" ...
Tóm tắt của Skoda Auto, một công ty con của Tập đoàn Volkswagen, lại là một điều kỳ lạ hơn - Ukraine không thể cung cấp địa điểm chính thức cho việc xây dựng một nhà máy đa thương hiệu mới, nhà đầu tư đã chọn các quốc gia Đông và Đông Nam Âu và vào năm 2019 cuối cùng đã loại Ukraine khỏi danh sách.
"EuroCar" sản xuất hầu hết các cấu hình Skoda. Nhà máy sử dụng SKD, tất cả các đơn vị và cụm lắp ráp được nhập khẩu từ Châu Âu - từ các nhà máy ở Romania và Cộng hòa Séc.
Ngoài việc sản xuất, một mạng lưới đại lý đã được thành lập trên khắp cả nước - từ năm 2003, nhà máy đã cung cấp các mẫu Skoda cho tất cả các trung tâm đại lý ở Ukraine và liên tục mở các trạm dịch vụ Skoda mới. Đó là ô tô EuroCar chiếm 7% toàn bộ thị trường ô tô của Ukraine và cạnh tranh thành công với các mẫu xe nhập khẩu.
Các chuyên gia khuyên
Theo số liệu của năm hiện tại, sản lượng ô tô năm 2019 giảm 56%. Các chuyên gia cho rằng nước này sẽ không thể trở thành nhà sản xuất ô tô chính thức trong 10 năm tới, và nguyên nhân là do thị trường trong nước thiếu sự bảo vệ trước các sản phẩm nhập khẩu.
Phó Chủ tịch Hiệp hội Ukravtoprom E. Khazan đã dự đoán tình hình này cách đây 5 năm.
Ngày nay, thị phần bán hàng trên thị trường thứ cấp đã tăng lên trong nước. Người Ukraine có lợi và dễ dàng hơn khi mua một chiếc ô tô nước ngoài đã 3 năm tuổi, được nhập khẩu vào nước này mà thực tế không phải trả thuế, hơn là mua các mẫu xe lắp ráp trong nước.
Và trong bối cảnh tỷ giá đô la tăng gấp ba lần, chi phí tối thiểu của một chiếc ô tô trong nước cao hơn hai lần so với một chiếc ô tô nhập khẩu.
Chúng tôi không nói về sự phát triển của thương hiệu, thiết bị của chúng tôi. AvtoZAZ không thể trang bị lại dây chuyền sản xuất của mình để đáp ứng các yêu cầu hiện đại.Và đây là nhà máy duy nhất trong cả nước có chu trình sản xuất khép kín.
Chủ tịch Liên minh các nhà công nghiệp và doanh nhân Ukraine A. Kinakh tin rằng tình hình có thể được cải thiện bằng cách tăng thuế hải quan đối với việc nhập khẩu ô tô và các đơn đặt hàng tập trung của chính phủ đối với ô tô trong nước.
Ví dụ, đơn đặt hàng của chính phủ được đưa ra bởi công ty "EuroCar", vào năm 2017 đã sản xuất một bộ Skoda Fabia hoàn chỉnh cho một số đơn vị của cảnh sát tuần tra.
Nhà kinh tế A. Okhrimenko tin tưởng một cách hợp lý rằng “hợp tác với các nước khác” sẽ giúp đưa ngành công nghiệp thoát khỏi khủng hoảng.
Và trên giấy tờ, mọi thứ trông đẹp đẽ và đầy hứa hẹn. Để làm cơ sở, bạn có thể lấy kinh nghiệm của Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ, nơi sản xuất thành công hơn mười thương hiệu của ngành công nghiệp ô tô châu Âu với sự hợp tác của Liên minh châu Âu. Chỉ có một điều được yêu cầu từ chính phủ - một vị trí rõ ràng và đảm bảo rằng ngành công nghiệp sẽ phát triển, không có vấn đề gì.
Nhưng hãy nhớ tại sao chính phủ không thể cung cấp cho nhà đầu tư lớn nhất thế giới Volkswagen Group một địa điểm để xây dựng nhà máy? Khi Volkswagen từ chối đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô Ukraine, thông tin này đã khiến nhiều người sửng sốt, bởi nhà đầu tư này được coi là khá trung thành với các nước đối tác và không đưa ra các yêu cầu khắt khe.
Phần kết luận
Điều gì sẽ cứu ngành công nghiệp ô tô Ukraine? Câu trả lời bề ngoài là chúng ta cần phải làm việc vì lợi ích của Tổ quốc, cho dù điều đó nghe có vẻ thảm hại và sáo mòn đến mức nào. Ukraine có nguồn lực quan trọng nhất để phát triển - đó là những người dân, những người lao động bình thường sẵn sàng làm việc. Nó sẽ dành cho cái gì và cho ai ...
