Nội dung của bài báo:
- Các tính năng của hoạt động "start-stop"
- Đặc điểm thiết kế của hệ thống "start-stop"
- Các ý kiến được phân chia
Theo quan điểm của người mua, một chiếc xe hiện đại trước hết phải tiết kiệm và thứ hai là phải thoải mái. Đã qua rồi cái thời mà người lái xe không chú ý đến mức tiêu thụ nhiên liệu - ngày nay câu hỏi về lợi nhuận kinh tế của chiếc xe được đặt lên hàng đầu.
Cải tiến thiết kế của chiếc xe, các kỹ sư đã phát triển một hệ thống "start-stop", giúp giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu trong quá trình vận hành trong đô thị của xe, đặc biệt là ở chế độ không tải, khi cháy hết 30% thể tích bình xăng. .
Việc ở trong tình trạng tắc đường hóa ra khá tốn kém, và hệ thống dừng động cơ tự động được thiết kế để tiết kiệm xăng và dầu diesel, đồng thời - để giảm lượng khí thải vào bầu khí quyển, về mặt lý thuyết, sẽ cải thiện thành phần môi trường của một khu vực cụ thể.
Nó có đúng không? Công nghệ hệ thống dừng khởi động dựa trên cơ sở nào và điều này ảnh hưởng như thế nào đến tuổi thọ tổng thể của tổ máy?
Các tính năng của hoạt động "start-stop"
Hệ thống được thiết kế để tự động dừng động cơ trong những điều kiện vận hành nhất định của xe. Đồng thời, thiết bị hoạt động không chỉ khi lái xe, mà còn khi mui xe được nâng lên và thắt dây an toàn. Để tiếp tục lái xe, người lái xe cần:
- Nếu xe được trang bị hộp số tự động, hãy nhả phanh.
- Trên máy có hộp số tay, nhấn ly hợp.
Trong một số tình huống, hệ thống có thể không hoạt động. Việc dừng xe sẽ không xảy ra nếu bộ điều khiển khí hậu trên ô tô được cung cấp bởi máy nén, nếu lượng pin đã giảm xuống mức thấp hơn mức tối thiểu, nếu mức độ chân không quan trọng được quan sát thấy trong hệ thống phanh.
Đặc điểm thiết kế của hệ thống "start-stop"
Như tên cho thấy, hai hệ thống liền kề được sử dụng để khởi động và dừng động cơ. Cái thứ nhất kiểm soát việc dừng động cơ, cái thứ hai kiểm soát sự khởi động của nó. Vì nguồn động cơ được thiết kế cho 50.000 chu kỳ khởi động, và số lần khởi động động cơ với hệ thống dừng khởi động tăng lên 7-10 lần, nên thiết kế của xe sẽ có những thay đổi. Được sử dụng bởi:
- bộ khởi động tăng cường;
- máy phát điện thuận nghịch (hoặc máy phát điện khởi động).
Trên động cơ xăng vẫn giữ nguyên các thông số phun tiêu chuẩn, các thông số hành trình piston tương ứng sẽ được thiết lập.
Hệ thống "start-stop", được lắp đặt trên một bộ khởi động được tăng cường, liên quan đến việc nhấp nháy ECU để cài đặt một bộ điều khiển hệ thống (riêng lẻ) riêng biệt. Sau khi tín hiệu từ cảm biến để dừng động cơ, tất cả các thành phần của xe được cung cấp năng lượng không phải từ động cơ, mà từ pin.
Nếu pin không được sạc đầy, hệ thống sẽ không hoạt động. Một nút được hiển thị trên bảng điều khiển mà qua đó bạn có thể tắt hệ thống.
Hệ thống tiết kiệm nhiên liệu thay thế Clean Start đã được phát triển để lắp đặt trên xe thương mại và xe tải từ 6 tấn. Hệ thống sử dụng động cơ khởi động thủy lực, được lắp trực tiếp trên trục khuỷu như trên máy chính, chịu tải trọng đáng kể khi khởi động ô tô. Hệ thống bao gồm các nút sau:
- động cơ thủy lực công suất 15 kw;
- máy bơm nước;
- van điều khiển chất lỏng làm việc;
- bình ắc quy;
- xe tăng.
Hệ thống hoạt động sau khi có tín hiệu từ ECU của xe. Vì hệ thống Clean Start khá cồng kềnh nên nó thường được lắp đặt trên xe SUV và hầu như không bao giờ được lắp trên xe sedan.
Các ý kiến được phân chia
Nhiều tài xế đặt câu hỏi về tính hiệu quả của hệ thống start-stop. Tất nhiên, tiết kiệm nhiên liệu có xảy ra, nhưng theo quan điểm của họ, không phải đến 30% như các nhà sản xuất tuyên bố, mà chỉ là 3-4%. Và sự mài mòn sớm của vòng bi trục khuỷu và các sửa chữa tiếp theo được đảm bảo 99%.
Kỹ sư trưởng của Federal Mogul, A. Gerhard, chia sẻ những mối quan tâm này với sự phát triển của vòng bi ly hợp. Nhà thiết kế tin rằng lợi thế tiết kiệm nhiên liệu hoàn toàn được san bằng bởi mức độ hao mòn và việc sửa chữa các thành phần đắt tiền sau đó.
