Bugi carbon không xấu như hầu hết những người đam mê xe hơi nghĩ. Nó cho phép bạn "chẩn đoán" với độ chính xác cao, và sau đó thực hiện các biện pháp cần thiết.
Trước khi bắt đầu nói về loại cặn carbon có thể có trên nến, chúng ta cần làm rõ một số điểm:
- Cần kiểm tra cặn carbon trên nến mới chỉ sau 200-300 km, tốt nhất là khắc phục dọc đường cao tốc. Trong chế độ này, động cơ chạy với tốc độ xấp xỉ bằng nhau, và không có nghĩa là nó có thể được gọi là tiết kiệm.
- Trước khi kiểm tra nến, bạn cần chắc chắn rằng cặn carbon không phải là nguyên nhân gây ra nhiên liệu kém chất lượng, nên lựa chọn trước.
- Nếu động cơ là chế hòa khí, thì trước tiên bạn cần cài đặt đánh lửa, điều chỉnh tốc độ không tải.
Cặn carbon đen trên bugi: nguyên nhân, cách khắc phục
Trước hết, bạn cần chú ý xem đó là loại muội gì. Nếu nó bị loại bỏ bằng ngón tay hoặc giẻ, thì không phải mọi thứ đều tệ như vậy. Lý do cho hiện tượng này khá đơn giản và nằm trong hỗn hợp được làm giàu lại, và đây đã là hậu quả của những trục trặc sau:
- Cảm biến lưu lượng khí khối (DMRV). Bộ phận điều khiển của động cơ phun có chương trình điều chỉnh thời gian kim phun mở. Vì vậy, trong chương trình này, tỷ lệ không khí với xăng được quy định, tức là tỷ lệ của hỗn hợp dễ cháy. Nếu cảm biến lưu lượng không khí khối lượng "không hiểu" lượng không khí đi qua nó, hoặc nếu kết quả đọc của nó bị sai, thì bộ phận điều khiển sẽ mở kim phun quá lâu. Điều này khiến nhiên liệu đi vào xi-lanh nhiều hơn, gây ra các cặn carbon đen bám trên bugi.
- Kim phun bị rò rỉ. Trong trường hợp này, việc tiêu thụ nhiên liệu quá mức nghiêm trọng sẽ ngay lập tức được chú ý. Tức là xăng đi vào các xi lanh ngay cả khi kim phun đóng. Theo quy định, tất cả các kim phun không hỏng cùng một lúc, do đó, bugi đen sẽ không có trong mỗi xi lanh.
- Điều chỉnh bộ chế hòa khí không chính xác. Tất nhiên, thời điểm này có liên quan đến động cơ chế hòa khí. Nút thắt này khá phức tạp, do đó, nếu không có kỹ năng phù hợp, bạn không nên bắt đầu tự điều chỉnh.
Về nguyên tắc, không cần giải thích cách loại bỏ những lỗi này, vì chúng đã rõ ràng rồi.
Nếu cặn carbon đen trên bugi dường như đã bị kẹt, bị đóng cặn, thì những lý do cho sự xuất hiện của nó nghiêm trọng hơn:
- Mòn con dấu thân van. Ở đây, nó cũng khá đơn giản để xác định. Nếu khói hơi xanh thoát ra từ ống xả, đặc biệt là dưới tải, và độ nén vẫn bình thường, thì chắc chắn đã đến lúc thay chúng.
Phương pháp khắc phục sự cố cũng rõ ràng ở đây.
Bugi trắng: lý do
Cặn carbon màu trắng trên bugi không phải là vấn đề nghiêm trọng như màu đen. Nó là nguyên nhân tạo ra hỗn hợp nạc. Đó là, động cơ chạy "bằng không khí" mà không đủ nhiên liệu. Chủ sở hữu động cơ chế hòa khí thường cố tình làm cho hỗn hợp loãng để tiết kiệm nhiên liệu. Trong thực tế, một lượng nhỏ xăng được bù đắp bằng một lượng lớn hỗn hợp dễ cháy được cung cấp cho các xi lanh để đạt được động lực như nhau. Nào, bây giờ chúng ta hãy xem những lý do khiến bugi màu trắng trên kim phun có thể là gì:
- Rò rỉ ở đường nạp. Thông thường, các đường ống bị nứt trong khu vực kết nối với đồng hồ đo lưu lượng (DFID), điều này dẫn đến sự xâm nhập của oxy "không được tính đến". Mặt khác, bộ phận điều khiển động cơ cung cấp lượng nhiên liệu nhiều nhất cho xi lanh mà đồng hồ đo lưu lượng đã "tính đến", theo đúng tỷ lệ.
- Một hỗn hợp bình thường chứa 15 kg không khí và 1 kg hơi nhiên liệu.
- Sự cố của cảm biến lưu lượng khí khối lượng lớn. Ở đây mọi thứ giống hệt như với hỗn hợp được làm giàu lại.
- Đầu phun bị tắc. Thông thường chúng bị tắc nghẽn tất cả với nhau. Điều này dẫn đến thực tế là trong cùng một thời gian ở trạng thái mở, ít nhiên liệu đi vào qua các vòi phun hơn. Trong trường hợp này, bạn cần phải xả các đầu phun.
Cặn carbon đỏ trên nến: lý do
Nguyên nhân dẫn đến sự xuất hiện của cặn các-bon đỏ trên nến là do nến quá nóng. Nó nguy hiểm do làm hỏng chất cách điện, có nghĩa là phích cắm không đúng thứ tự. Một lần nữa, có một số lý do dẫn đến muội đỏ trên nến:
- Nến được chọn không chính xác. Chúng có số phát sáng riêng, cho biết nhiệt độ làm việc. Tỷ số nén càng cao thì nhiệt độ trong buồng đốt càng cao. Theo đó, cần sử dụng các loại bugi "lạnh hơn" có số phát sáng cao hơn để tránh hiện tượng đánh lửa phát sáng.
- Đánh lửa đặt quá sớm. Một lần nữa, chỉ liên quan đến động cơ bộ chế hòa khí. Đặt đúng cách đánh lửa và vấn đề sẽ biến mất. Nhìn chung, với việc đánh lửa sớm, hệ thống làm mát động cơ không đáp ứng tốt nhiệm vụ của nó.
- Đối với động cơ phun, cặn cacbon màu đỏ bám trên bugi có thể khiến cảm biến tiếng gõ hoạt động sai. Trong trường hợp này, việc đánh lửa không được sửa chữa, và động cơ hoạt động giống như một bộ chế hòa khí khi đánh lửa sớm - điều này đã được đề cập ở trên.
- Một vấn đề khác với động cơ phun là cảm biến vị trí trục khuỷu. Nó nhận các bài đọc từ trục về vị trí của một hoặc một pít-tông khác trong xi lanh, và cảm biến pha xác định hành trình làm việc. Vì vậy, nếu một gói như vậy cho kết quả đọc không chính xác, thì kết quả sẽ giống nhau.
Bugi nên có màu gì
Và bây giờ chúng ta không nói về trục trặc, mà là về cách nó phải như thế nào. Trước hết, bugi phải khô. Lớp phủ ướt hoặc dầu với bất kỳ màu nào cũng là một vấn đề. Thứ hai, màu bình thường của bugi là màu nâu. Hơi xám, gần với nâu. Màu này chỉ ra rằng mọi thứ đều phù hợp với động cơ.
