Nội dung của bài báo:
- Autobahn tiếng Đức là gì
- Mọi việc đã bắt đầu thế nào
- Nazis và Autobahns: PR tốt
- Nó được xây dựng như thế nào
- Cái này giá bao nhiêu
- Sửa chữa
Khi nói đến những con đường cao tốc chất lượng cao, chỉ có kẻ lười biếng mới không nhớ đến những chiếc autobahns của Đức. Thậm chí còn có một nhóm khách du lịch đặc biệt đến Đức bằng ô tô để đi dọc theo những con đường cao tốc này để theo đuổi những trải nghiệm mà theo họ tin chắc rằng sẽ không thể trải nghiệm ở bất kỳ nơi nào khác trên thế giới ...
Người Đức làm cách nào để tạo ra điều kỳ diệu về đường cao tốc? Hãy cùng nhìn lại quá khứ và hiện tại và khám phá những bí mật của Autobahn nổi tiếng người Đức.
Autobahn tiếng Đức là gì
Ảnh: Autobahn near Dortmund
Từ “autobahn” được dịch khá thông thường: “đường dành cho ô tô”. Trên thực tế, nó không hơn không kém - một con đường dành cho giao thông theo cả hai hướng. Có thể có từ hai đến ba làn đường trên autobahn ở mỗi hướng, cộng với làn đường ngoài cùng bên phải dành cho các dịch vụ khẩn cấp, được ngăn cách với các làn đường chính bằng các vạch liên tục, rộng hơn bình thường và bị cấm cho các phương tiện giao thông thông thường đi vào.
Ngày nay, chiều dài của các autobahns ở Đức là khoảng 13 nghìn km. Số Autobahn ở Đức luôn bắt đầu bằng chữ "A", sau đó là số thứ tự của đường cao tốc.
Bằng chữ số cuối cùng, bạn có thể tìm ra hướng đi của Autobahn: các số lẻ cho biết các con đường đi theo hướng từ bắc xuống nam, các số chẵn - từ tây sang đông.
Trên autobahns, có quy tắc tốc độ tối thiểu là 60 km / h. Nhưng không có tốc độ tối đa ở đây, chỉ có một tốc độ được khuyến nghị. Theo nguyên tắc chung, tốc độ 130 km / h được khuyến nghị trên xe ô tô của Đức.
Đây là điều thu hút rất nhiều người lái xe từ châu Âu đến đây: "tốc độ cao kỳ lạ" như vậy chỉ tồn tại ở Đức, trên các đường cao tốc khác ở EU đều có giới hạn tốc độ.
Hàng rào phân cách bằng bê tông hoặc kim loại loại trừ khả năng lái xe vào làn đường sắp tới. Theo quy định, không có đèn giao thông và giao lộ trên Autobahn - người đi xe đạp và người đi bộ bị cấm ở đây.
Mọi việc đã bắt đầu thế nào
Ảnh: Autobahn Bonn - Cologne
Có một con dấu rằng người Đức nợ chế độ Đức Quốc xã và đặc biệt là Adolf Hitler. Nhưng đây chỉ là một huyền thoại, dấu vết của công việc tuyên truyền được thực hiện một cách khéo léo của Đức Quốc xã. Trên thực tế, autobahns ở Đức đã được phát minh từ rất lâu trước khi Hitler lên nắm quyền.
Việc xây dựng phần đầu tiên của Autobahn Đức bắt đầu vào năm 1913 và hoàn thành vào năm 1921. Đó là một đoạn đường không có ngã tư và đèn giao thông. Chiều dài của autobahn chỉ 8.400 m.
Việc xây dựng đoạn đường này được tài trợ bởi các nhà công nghiệp Đức và đơn giản là những công dân giàu có của đất nước, những người không thờ ơ với tương lai của lĩnh vực ô tô của cuộc sống. Con đường mang cái tên tự hào "Đường dành cho giao thông và đào tạo" và ban đầu được sử dụng như một trường đua.
Một chiếc autobahn chính thức chỉ đi vào cuộc sống của người Đức vào năm 1932, khi đường cao tốc Bonn-Cologne, dài 20 km, được đưa vào hoạt động. Vào những ngày đó, rất ít ô tô có thể vượt quá tốc độ 60 km / h, nhưng trên chiếc autobahn này, giới hạn tốc độ là 120 km / h đã được thiết lập. Bonn-Cologne Autobahn là đường cao tốc thu phí đầu tiên ở Đức.
Nazis và Autobahns: PR tốt
Trong ảnh: Hitler tại lễ khai trương Autobahn mới của Đức
Ban đầu, Đảng Xã hội Quốc gia Đức phản đối quyết liệt việc xây dựng các autobahns, biện minh cho điều này bởi thực tế rằng những xa lộ thu phí như vậy "chỉ dành cho những người giàu có, quý tộc và tư bản gốc Do Thái" và hoàn toàn vô dụng đối với người dân Đức bình thường.
Các cuộc phản đối của Đức Quốc xã thuyết phục đến mức đường ô tô giữa Cologne và Bonn đã chính thức được đổi tên thành đường nông thôn, do đó được cho là nhấn mạnh rằng không có xe ô tô ở Đức.
Tuy nhiên, Đức Quốc xã đã phản đối việc xây dựng các autobahns chính xác cho đến thời điểm họ lên nắm quyền. Kể từ thời điểm đó, việc xây dựng các autobahns tích cực bắt đầu trên khắp nước Đức, và chính xác là những dự án của những năm 20-30 đã được sử dụng, vốn đã bị chỉ trích dữ dội chỉ vài năm trước đây.
Theo sự kiên quyết của Goebbels, khi bắt đầu xây dựng mỗi chiếc xe ô tô, Vị vua của quốc gia luôn xuất hiện, người được chụp ảnh với một cái xẻng hoặc một chiếc xe cút kít. Do đó, huyền thoại rằng việc xây dựng các autobahns chỉ là công lao của đảng Quốc xã đã được đưa vào tâm thức của người Đức một cách nhất quán.
Trên thực tế, Hitler đã ra lệnh điều động dân thường đến công trình xây dựng như một phần của dịch vụ lao động bắt buộc. Theo thời gian, những công nhân này bị thay thế bởi các tù nhân trong trại tập trung.
Việc xây dựng được tiến hành với tốc độ nhanh chóng, nhưng đến năm 1941 thì chậm lại, và vào năm 1943 thì dừng hoàn toàn, vì việc vận chuyển thiết bị quân sự bằng xe ô tô không có lãi bằng đường sắt, và vào thời điểm này dân số có ít phương tiện đi lại, để đặt nó một cách nhẹ nhàng.
Sau chiến tranh, chính phủ Đức tiếp tục việc xây dựng các xe ô tô, mục tiêu chính là đảm bảo tốc độ di chuyển cao của phương tiện giao thông.
Trong thế kỷ 21, một chương trình tái thiết nhà nước bắt đầu hoạt động, mục đích là mở rộng những khu vực tắc nghẽn hoặc nguy hiểm nhất. Từ bao nhiêu thời gian đã trôi qua kể từ khi xây dựng các tuyến xe tự động ban đầu và thời gian xây dựng lại chúng, chúng ta có thể kết luận rằng những tuyến đường này được xây dựng với chất lượng cao như thế nào.
Nó được xây dựng như thế nào
Trong ảnh: công trình hiện đại của Autobahn ở Đức
Cũng như tất cả các nước trên thế giới, việc xây dựng đường được bắt đầu từ việc lập kế hoạch cẩn thận, toàn diện. Một bố cục được tạo ra có tính đến tất cả các sắc thái của đoạn đường autobahn, kết nối của nó với mạng lưới đường cao tốc, hệ thống nút giao, cầu, lối ra hiện có.
Việc xây dựng con đường hiện đại ở Đức là điều không tưởng nếu không có sự tham gia của các nhà bảo vệ môi trường: ngay cả những yếu tố dường như không đáng kể như đường di cư của các loài động vật hoang dã cũng được tính đến. Các nhà xây dựng Đức luôn cố gắng tạo ra một công trình hài lòng nhất cho tất cả mọi người.
Ở Đức hiện đại, rất dễ bị kiện nếu một dự án xây dựng không đáp ứng các yêu cầu của các nhà bảo vệ môi trường và luật về nơi cư trú của công dân: một đường ô tô ồn ào được xây dựng cạnh các khu dân cư khó có thể nhận được sự đồng tình nồng nhiệt của cư dân địa phương. Do đó, các kế hoạch xây dựng các autobahns được phối hợp nhiều lần ở các cấp độ khác nhau.
Người Đức không có vật liệu đặc biệt khác thường: cùng một loại nhựa đường, cùng một loại bê tông như trên toàn thế giới. Bí mật nằm ở chỗ nó nằm dưới lớp trên cùng của con đường - đây được gọi là "đệm đường", được đặt thành nhiều lớp dưới lớp nhựa đường và có thể cao tới vài mét.
Trước khi bắt đầu xây dựng, các thiết bị chuyên dụng cho công tác đào đắp sẽ chạy dọc theo tuyến đường của autobahn tương lai, nhặt được hai mét đất. Trong rãnh kết quả, tùy thuộc vào đặc điểm của đất, một lưới địa lý có thể được bố trí cho cường độ bám dính của các lớp trong tương lai của gối.
Bản thân chiếc gối được cấu tạo bởi nhiều lớp cát, đất sét và sỏi. Mỗi lớp được nén cẩn thận bằng kỹ thuật đặc biệt và đổ bằng dung dịch vôi hoặc canxi clorua. Việc ngâm tẩm các hợp chất hóa học này dẫn đến thực tế là các lớp được nén chặt lại, chúng liên tục giữ lại một tỷ lệ độ ẩm cố định.
Sau khi ngâm gối được trộn kỹ và nén chặt lại.Gối du lịch được chuẩn bị theo cách này không bị phồng lên hoặc chảy xệ do độ ẩm, tác động của cơ thể và nhiệt độ khắc nghiệt.
Khi đệm du lịch đã sẵn sàng, nhựa đường hoặc bê tông được trải lên trên nó. Ở Đức, đường bê tông được phủ thêm một lớp màng bảo vệ, giúp khối bê tông không bị nứt dưới ánh nắng mặt trời.
Ở Đức, ở nước ta không có "thú vui" nào phổ biến như rải nhựa đường trong vũng nước sau mưa. Người Đức quá lười biếng để bắt đầu sửa chữa con đường ngay khi họ xây dựng xong con đường. Có lẽ vì vậy mà ở đây, nếu trời mưa, các công trình làm đường lập tức dừng lại và chỉ hoạt động trở lại khi vũng nước cuối cùng đã cạn. Đây là một bí mật khác về chất lượng của autobahns Đức.
Các autobahns hiện đại của Đức cũng đang được xây dựng có tính đến nhu cầu của người dân sống gần đó. Các con đường được bao phủ bởi một hợp chất đặc biệt giúp hấp thụ âm thanh của giao thông (cấu tạo này có thể cao tới 10 cm trong toàn bộ khu vực của Autobahn!). Vì vậy, sống gần Autobahn không trở nên khó chịu.
Đó là đặc điểm là các thiết bị xây dựng trong nước độc quyền được sử dụng trong việc xây dựng các autobahns ở Đức. Người Đức có kinh nghiệm rất lớn trong việc xây dựng đường cao tốc, do đó họ thích sử dụng thiết bị độc quyền trong nước, được thiết kế chính xác cho những yêu cầu mà các nhà xây dựng đưa ra. Ở Đức, khi xây dựng hoặc sửa chữa Autobahn, bạn sẽ không thấy máy rải nhựa đường nhập khẩu hoặc bất kỳ máy xây dựng nào khác.
Cái này giá bao nhiêu
Ngày nay, chi phí xây dựng một km đường Autobahn của Đức tiêu tốn trung bình 6 triệu euro cho cả nước. Giá thành khá cao nhưng hoàn toàn hợp lý bởi công nghệ cao được sử dụng, thiết bị chuyên dụng chất lượng cao và trình độ của người lao động.
Người Đức hiếu động và tiết kiệm hiểu rất rõ lý do tại sao họ phải trả một cái giá đắt như vậy:
- Autobahns được xây dựng có tính đến tất cả các yêu cầu có thể chịu được giao thông ô tô hiện đại mà không gặp bất kỳ vấn đề gì;
- Các xe ô tô của Đức phục vụ lâu năm, cung cấp các kết nối đường bộ chất lượng cao;
- Việc sửa chữa cho autobahn cực kỳ hiếm khi được yêu cầu, và theo quy luật, nó được lên kế hoạch - việc phá hủy đường đua không có kế hoạch là một sự kiện hiếm hoi ở đây.
Còn một sắc thái nữa là giá xây dựng đường cao như vậy không khiến chính phủ Đức bận tâm. Giá xăng ở Đức đã bao gồm 80% thuế, chủ yếu phục vụ nhu cầu làm đường. Vì vậy, chi phí xây dựng ở một mức độ nào đó sẽ do chính những công dân sau đó lái xe dọc theo các tuyến đường ô tô đã xây dựng chịu.
Sửa chữa
Trung bình, thời gian bảo hành của Autobahn ở Đức là 30 năm. Điều này có nghĩa là trong ba mươi năm này, công ty xây dựng đường bộ tham gia xây dựng đường cao tốc có nghĩa vụ duy trì trạng thái hoạt động bình thường bằng chi phí của mình.
Quy tắc này chứa đựng một lý do quan trọng khác cho chất lượng cao của các xe ô tô của Đức - mà công ty xây dựng sẽ muốn dành thời gian và tiền bạc để sửa chữa vĩnh viễn, nếu ban đầu bạn có thể xây dựng một kết cấu đường chất lượng cao và không thực hiện thêm vô số những công trình bổ sung để "mang đến điều kiện mong muốn ”?
Ngoài ra, đừng quên rằng luật của Đức đối với các công ty xây dựng khá khắc nghiệt: nếu một vụ tai nạn xảy ra do mặt đường kém chất lượng, công nhân làm đường sẽ rơi vào nanh vuốt của các thẩm phán, nơi họ sẽ phải đối mặt với mức phạt cao.
Đây là một lý do khác khiến việc vá xe ô tô của Đức là một điều kỳ lạ không thể xảy ra: việc sửa chữa như vậy chắc chắn sẽ vi phạm tính toàn vẹn và bề mặt phẳng của đường đua, điều này chắc chắn dẫn đến các vấn đề giao thông.
Autobahns ở Đức được sử dụng thường xuyên bởi khoảng một phần ba tổng số bãi đậu xe của cả nước. Chỉ có tài xế xe tải mới trả phí trên đường ô tô; phần còn lại, những con đường tuyệt vời này vẫn miễn phí.
Gần đây ở Đức, câu hỏi về việc đưa ra giới hạn tốc độ khi lái xe trên xe ô tô đã được đặt ra sôi nổi, vì vậy những ai thích lái xe tốc độ cao hãy nhanh chóng đến để cảm nhận đầy đủ chất lượng và đặc điểm độc đáo của những con đường "huyền thoại của Đức" cho giao thông và đào tạo ".
