Bạn đang phân vân về cách thêm sức mạnh cho con ngựa sắt của bạn? Trước tiên, hãy cân nhắc cài đặt bộ làm mát liên tục. Đọc nó là gì, chi phí bao nhiêu và nó hoạt động như thế nào.
Động cơ tăng áp không ngừng được các kỹ sư cải tiến. Một trong những thiết bị cơ bản chính của loại này là bộ làm mát liên động.
Intercooler - tại sao nó cần thiết?
Với tăng áp, khí nạp được nén rất cao. Đương nhiên, trong quá trình nén, mật độ tăng lên, nhiệt độ của hỗn hợp không khí cũng tăng lên đáng kể (lên đến gần 200 độ C). Ngoài ra, không khí được làm nóng bởi chính bộ tăng áp (nhiệt độ của nó được tăng lên bởi khí thải). Khi nhiệt độ tăng, quá trình ngược lại xảy ra: mật độ không khí giảm. Kết quả là, áp suất tăng giảm. Để giảm nhiệt độ này, bộ làm lạnh được sử dụng. Anh ta có thể hạ nó xuống 50-60 độ. Các xi lanh được nạp đầy không khí hơn, sức mạnh của xe tăng lên. Người ta tin rằng cứ giảm nhiệt độ 10 độ thì công suất tăng 3%. Bộ làm mát có khả năng tăng công suất động cơ của ô tô lên đến khoảng 20%. Điều này làm giảm khả năng phát nổ khí thải.
Intercooler: thiết kế, nguyên lý hoạt động và các loại
Bộ làm mát liên động được gắn kết cấu tạo giữa ống nạp và máy nén. Thiết bị là một thiết bị trao đổi nhiệt, bao gồm một hệ thống phức tạp các ống và tấm làm bằng nhôm hoặc đồng, có khả năng dẫn nhiệt và truyền nhiệt cao. Các ống này có cấu trúc trang trí công phu, làm tăng chiều dài tổng thể mà không khí di chuyển. Các cánh tản nhiệt giúp tăng diện tích bề mặt và tản nhiệt tốt hơn. Các bể chứa cuối cùng được sử dụng để phân phối không khí trong ống tốt hơn. Chúng được hàn ở các cạnh.
Trong ảnh là bộ làm mát liên động được gắn phía trên động cơ Subaru.
Bộ làm mát liên động làm mát bằng không khí thường được lắp dưới mui xe ô tô ở những nơi sau:
- phía sau cản trước. Một khe hút gió được cắt ra trong cản (phương pháp phổ biến và hiệu quả nhất);
- phía trên động cơ (khi đó cửa hút gió nằm trong nắp ca-pô);
- ở hai bên cánh (cửa hút gió được thực hiện ở cùng một vị trí).
Ngoài ra, còn có bộ làm mát liên động bằng chất lỏng (thường là nước) làm mát. Mặc dù có những thiết kế độc đáo với nitơ lỏng hoặc làm lạnh bằng đá. So với không khí, nó có thiết kế phức tạp hơn. Ngoài bộ trao đổi nhiệt nước, còn có các phần tử như: máy bơm nước, mô-đun điều khiển, bộ tản nhiệt khí và hệ thống đường ống.Đồng thời, bộ làm mát kiểu nước có một số ưu điểm đáng kể: Thứ nhất, nó nhỏ gọn hơn (nó có thể được lắp đặt ở bất cứ đâu dưới mui xe, không cần cửa hút gió), và thứ hai, quá trình làm mát hiệu quả hơn và nhanh hơn so với làm mát bằng không khí. Tuy nhiên, khi chất làm mát nóng lên, hiệu quả giảm xuống. Cùng với hệ thống làm mát động cơ, bộ làm mát bằng nước tạo thành một hệ thống làm mát mạch kép.
Trên thực tế, đối với mỗi động cơ cụ thể, cần có một bộ làm mát liên động độc đáo với thiết kế đặc biệt. Khi thiết kế nó, bạn cần xác định nhiều thông số thiết kế:
- khu trao đổi nhiệt. Tổng diện tích của tất cả các ống và tấm càng lớn thì hiệu quả của bộ làm mát liên động càng lớn. Hơn nữa, đối với mỗi động cơ có một giá trị tối ưu nhất định của diện tích, sau đó bất kỳ sự gia tăng nào của nó đều dẫn đến hiệu suất tăng nhẹ;
- phần nội bộ. Tổn thất áp suất không khí trong bộ làm mát phải được giữ ở mức tối thiểu. Đối với điều này, điều quan trọng là phải xác định mặt cắt tối ưu;
- bề dày thiết bị trao đổi nhiệt. Những bức tường quá dày không phải là lựa chọn tốt nhất, mọi thứ đều có thước đo riêng;
- vùng trán. Diện tích này càng lớn thì càng nhiều không khí đi qua intercooler, đồng nghĩa với việc khả năng làm lạnh sẽ cao hơn;
- hình dạng của các đường ống. Tổn thất dòng chảy xảy ra trong các đoạn ống uốn cong và chuyển tiếp. Đối với quá trình chuyển đổi, tốt nhất là sử dụng các phân đoạn côn, đối với các khúc cua - bán kính tối đa;
- các ống nối. Các kết nối đường ống bị rò rỉ chắc chắn sẽ gây ra tổn thất áp suất trong quá trình tăng áp, vì vậy điều quan trọng là phải có các kết nối đáng tin cậy. Ngoài ra, chất liệu của ống phải chịu được tác động xâm thực của xăng dầu, nhiệt độ cao;
- hướng của dòng chảy trong thiết bị trao đổi nhiệt.
Giá xấp xỉ cho bộ làm mát nội thất cho ô tô
Có hệ thống làm mát cho các dòng xe khác nhau. Ví dụ: có thể mua một bộ làm mát liên tục phía trước cho các VAZ trong nước với giá 3.500? 5400 rúp. Giá phụ thuộc vào đường kính của đầu vào, kích thước của khu vực làm việc, tay nghề và nhà sản xuất. Một bộ làm mát liên động làm mát bằng chất lỏng VAZ có giá khoảng 5000-7000 rúp.
Giá thành của hệ thống làm mát nội thất cho ô tô ngoại đương nhiên sẽ cao hơn. Ví dụ, việc lắp đặt cho một chiếc VW Jetta hoặc Audi A3 sẽ tốn khoảng 50.000 rúp.
Trong ảnh là bộ làm mát liên tục cho NISSAN GT-R R35, giá 262 nghìn rúp.
Đối với các dòng xe thể thao, bộ làm mát giữa xe rất đắt tiền. Ví dụ, một bộ HKS Intercooler độc đáo cho SUBARU IMPREZA GRB sẽ có giá 120.000 rúp, đối với MITSUBISHI EVO 8 - 98.000 rúp, TOYOTA SUPRA - 118.000 rúp, NISSAN GT-R R35 - từ 250.000 rúp. và hơn thế nữa!
Ngoài ra còn có các bộ làm mát phổ thông có thể phù hợp với các kiểu xe khác nhau. Giá cho các thiết bị như vậy bắt đầu từ 4.000 rúp.
Như vậy, bộ làm mát liên động là một bộ phận rất quan trọng của động cơ tăng áp. Trên thực tế, nó có khả năng tăng công suất động cơ thêm 15-20 mã lực.
